大宇、三星、現(xiàn)代重工……近年來，排名世界造船企業(yè)十強(qiáng)的多家韓國巨頭，紛紛來到山東投資建廠，一時(shí)間引起國內(nèi)業(yè)界頗多關(guān)注。

    日前，有在造船行業(yè)從業(yè)多年的人士向記者指出，外資企業(yè)目前在山東的“搶灘”行動(dòng)，多以船體分段加工企業(yè)為主。這種“來料加工”性質(zhì)的投資，對(duì)于山東打造造船強(qiáng)省的遠(yuǎn)景規(guī)劃幫助并不大。

   山東造船企業(yè)眾多 仍有“短板”

    擁有豐厚海洋資源的山東一直被稱為“海洋大省”。有資料顯示，2005年山東省海洋漁業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占全國比重的26.5%，繼續(xù)位居全國首位；海洋鹽業(yè)產(chǎn)值占全國海洋鹽業(yè)產(chǎn)值的66.9%，列全國第一。

    然而，作為“海洋大省”，山東的船舶制造等附加值較高的行業(yè)卻相對(duì)落后。不過，據(jù)記者了解，此種情況在“十一五”期間有望改變。

    “到去年年底，山東省造船能力為180萬載重噸。到2010年，按照我們的估算，山東的造船能力將達(dá)到600萬載重噸。屆時(shí)，山東將成為國內(nèi)船舶工業(yè)強(qiáng)省之一�！� 山東省國防科學(xué)技術(shù)工業(yè)辦公室船舶處的孫大為這樣對(duì)記者說。

    之所以有這樣的信心，是因?yàn)樯綎|在發(fā)展造船業(yè)方面有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)�！霸齑瑯I(yè)對(duì)船廠所在地的自然條件要求很高。我國南方夏季溫度高，雨季時(shí)間長，北方則冬季寒冷。而山東處于國際公認(rèn)的北緯36°這一發(fā)展造船業(yè)的黃金區(qū)域內(nèi)，每年有300天－330天的室外作業(yè)時(shí)間，這比國內(nèi)其他造船省份多出一個(gè)月。”

    從地質(zhì)條件來講，南方沿海多為淤泥沙石結(jié)構(gòu)，而山東沿海多是花崗巖結(jié)構(gòu)，這也是建造大型船廠的有利條件。山東是工業(yè)大省，特別是機(jī)械工業(yè)發(fā)達(dá)；此外，山東的勞動(dòng)力成本較廣東、江浙一帶要低，這些都是山東發(fā)展造船業(yè)的優(yōu)勢(shì)所在。

    但是，山東造船業(yè)也有自己的弱項(xiàng)。主要體現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，企業(yè)管理和技術(shù)水平較低等方面。

    和上海、遼寧等地的造船企業(yè)多為國有大型企業(yè)不同，山東造船企業(yè)眾多但規(guī)模較小。全省目前從事船舶制造以及相關(guān)配套行業(yè)的企業(yè)有近400家，而在船舶制造企業(yè)中，2005年銷售收入過億的有15家，超過5億元的僅有5家，10億元以上的還沒有。

    
    “現(xiàn)在我們已經(jīng)制定了山東船舶制造業(yè)的中長期發(fā)展規(guī)劃。今后將重點(diǎn)扶持部分重點(diǎn)項(xiàng)目的建設(shè)，比如青島北海重工30萬噸級(jí)、50萬噸級(jí)造船塢項(xiàng)目。另外，我們將通過威海造船廠和青島造船廠等企業(yè)的搬遷，以及黃海造船公司3萬噸船臺(tái)這樣的技術(shù)改造項(xiàng)目，來擴(kuò)大現(xiàn)有的造船能力�！睂O大為表示。

    值得注意的是，作為山東省發(fā)展船舶制造業(yè)的城市代表，青島、煙臺(tái)、威海三地都有著優(yōu)厚的條件，并且都將造船業(yè)作為重點(diǎn)發(fā)展的行業(yè)，暗藏的競(jìng)爭(zhēng)之勢(shì)也讓三地紛紛出臺(tái)各種招商優(yōu)惠措施。面對(duì)三地爭(zhēng)做造船基地的格局，韓日造船廠商卻樂觀其變。

    “分段加工”給山東帶來什么

    2005年7月13日，大宇造船與煙臺(tái)市簽署協(xié)議，決定在當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)興建大型造船項(xiàng)目。進(jìn)入2006年，外資進(jìn)入勢(shì)頭更猛，韓國三星重工在榮成市俚島鎮(zhèn)總投資5億美元，生產(chǎn)大型分體船段及大型海洋構(gòu)造物；韓國伽耶重工在俚島鎮(zhèn)總投資2980萬美元，從事船舶、船舶部件及鋼結(jié)構(gòu)的制造及船舶檢修等；韓國STX、斗二造船等企業(yè)也紛紛前來山東考察，商談投資事宜。

    在山東省某造船廠從事管理工作，有著多年造船從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的周先生，對(duì)目前韓國企業(yè)在山東的大肆建廠表達(dá)了自己的憂慮。

    “韓國企業(yè)到山東是來賺錢的，并非是為了幫助提高山東的造船能力�！彼�說，船舶制造業(yè)是一個(gè)技術(shù)、資金、勞動(dòng)密集型行業(yè)，目前日韓企業(yè)現(xiàn)在正處于行業(yè)的成熟期，技術(shù)和管理是他們的優(yōu)勢(shì)，而他們的勞動(dòng)力成本卻相對(duì)較高。而我國企業(yè)則處在成長期，勞動(dòng)力資源和低廉的價(jià)格是優(yōu)勢(shì)所在。韓國企業(yè)到山東開設(shè)的基本都是船體分段企業(yè)，而非總裝廠。這僅僅是利用了中國廉價(jià)的勞動(dòng)力，對(duì)于中國企業(yè)急需的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，韓國企業(yè)是不會(huì)輕易放手的。

    周先生給記者算了這樣一筆賬：目前在山東三星造船分段加工能力為30萬噸，伽耶造船分段加工能力為10萬噸，成東造船分段加工能力為30萬噸，三星重工業(yè)（榮成）分段加工能力為10萬噸，大宇（煙臺(tái)）分段加工能力為15萬噸。從上述幾家企業(yè)來看，總分段加工能力為95萬噸。

    如果這95萬噸分段組裝成整船，造船能力約為350萬-400萬載重噸，產(chǎn)值約為400億元左右。但由于外資造船企業(yè)是來料加工貿(mào)易，按有的外資造船企業(yè)立項(xiàng)資料測(cè)算，加工費(fèi)銷售收入僅約為24.7億元。利稅方面，外資造船企業(yè)大都回避了這一問題，但其利稅率和社會(huì)貢獻(xiàn)率普遍低于國內(nèi)造船企業(yè)。而95萬噸分段加工，需要增加地方電能2億度，需要45000名專業(yè)人才。

    “通過分析可以看出，這些企業(yè)除了利用了我們的勞動(dòng)力和能源，并沒有給當(dāng)?shù)匕l(fā)展造船業(yè)帶來直接的影響。盡管可以得到資金、經(jīng)驗(yàn)，但是在最關(guān)鍵的造船技術(shù)上，我們可能會(huì)一無所獲。相反，本土企業(yè)發(fā)展所需要的人才卻在急劇流失。在山東投資建廠比韓國國內(nèi)擴(kuò)建船廠需要的高額環(huán)保和土地使用費(fèi)的成本要低得多，韓國企業(yè)轉(zhuǎn)嫁了成本，提升的是自己國家產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力�！�

    采訪中，省內(nèi)有關(guān)部門一位人士也向記者表示，“事實(shí)上我們更樂于和國外先進(jìn)造船企業(yè)在船舶建造和技術(shù)上展開合作。比如今年4月份，威海船廠和芬蘭德他馬林公司合資成立船舶設(shè)計(jì)公司，外方無償提供世界先進(jìn)船舶設(shè)計(jì)軟件使用，山東造船企業(yè)能夠從中學(xué)到高水平的設(shè)計(jì)服務(wù)�！�

    他同時(shí)表示，山東要把船舶制造業(yè)做強(qiáng)，應(yīng)該加快自主創(chuàng)新能力的培育。企業(yè)應(yīng)該著力引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和管理，瞄準(zhǔn)世界先進(jìn)造船水平。同時(shí)，亟待有關(guān)部門加大對(duì)山東船舶制造行業(yè)的扶持力度。