“如今造船業(yè)的行情實在太火了，用‘井噴’二字來形容才更確切。”這是記者日前在對山東省造船業(yè)及鋼鐵業(yè)有關(guān)人士的采訪中，聽到最多也是感受最深的一句話。

　　自去年下半年以來，由于國際、國內(nèi)海運(yùn)市場需求猛增，國內(nèi)造船業(yè)行情出現(xiàn)空前的興旺景象，眾多造船廠新船訂單大幅增長，大多數(shù)訂單甚至已經(jīng)排到了2010年后。受此拉動，國內(nèi)鋼鐵企業(yè)船板產(chǎn)量也大幅增長，經(jīng)濟(jì)效益十分看好。

　　訂單排到2010年后

　　“目前我們手里已經(jīng)持有17條船的訂單，包括8條3萬噸級的散貨船、8條1300個標(biāo)箱的集裝箱船和1條3000噸級的油輪，其中前16條全是加拿大和德國用戶訂造的，總計近40萬載重噸，生產(chǎn)任務(wù)已經(jīng)排到2010年之后，而且現(xiàn)在還在源源不斷地接受新訂單。”

　　8月5日下午，話筒里傳來威海船廠物資供應(yīng)部部長柳志明興奮中略帶疲憊的聲音。他告訴記者，在國際、國內(nèi)船舶需求空前旺盛的大背景下，威海船廠的生產(chǎn)任務(wù)排得更緊了，所有船臺都在滿負(fù)荷運(yùn)行，即使加班加點也應(yīng)接不暇。與此同時，船廠的經(jīng)濟(jì)效益也得到了大幅提高。以去年為例，該廠造船完工6艘，計5萬余載重噸，同比增長20%；工業(yè)總產(chǎn)值完成5.2億元，同比增長30%；出口創(chuàng)匯5670萬美元，同比增長26%，各項指標(biāo)均創(chuàng)歷史新高。

　　據(jù)介紹，威海船廠8成船用鋼板來自濟(jì)南鋼鐵集團(tuán)總公司，今年7月份，該廠普通船板和高強(qiáng)度船板的訂貨價格分別超過5000元/噸和6000元/噸，與去年同期相比，每噸上漲了400元左右，比去年最低時上漲近千元。威海船廠每年消耗鋼板3萬噸左右，僅此一項成本的增長就不是個小數(shù)目。但船價也在逐步升高，在旺盛的市場需求面前，企業(yè)的承受能力也在不斷提高。

　　作為山東省的5家骨干船舶企業(yè)之一，威海船廠的情況具有相當(dāng)大的代表性。記者從省國防科工辦船舶處了解到的最新信息顯示，今年上半年，山東省造船企業(yè)交付船舶54艘，完工量17.5萬載重噸，是上年同期的2.6倍；承接新船訂單111艘，400萬載重噸，是上年同期的16.7倍；手持船舶訂單263艘，521萬載重噸，是上年同期的7.6倍，其中絕大多數(shù)的訂單來自海外。據(jù)了解，目前山東省主要船廠的合同已經(jīng)像國內(nèi)大多數(shù)船廠一樣，普遍排到2010年之后。 

　　“牛市”拉動船板市場走強(qiáng)

　　談及海外船舶訂單增多的原因，山東省國防科工辦船舶處副處長董文兆認(rèn)為，除了國內(nèi)企業(yè)造船能力的提升和舊船淘汰加快等內(nèi)部因素之外，還有很重要的外部因素。即從2005年尤其是去年下半年以來，由于礦石、糧食、建筑材料走俏，國際航運(yùn)市場對貨運(yùn)船舶，特別是散貨船的需求越來越多（目前山東出口的2萬噸以上的船舶全部為散貨船）。另外，去年以來國際海事組織相繼頒布《油船、散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范》等三項船舶建造新標(biāo)準(zhǔn)，對船舶建造的質(zhì)量要求更高，單船成本平均增加15％左右。這三項新標(biāo)準(zhǔn)的實施有一個過渡期，為了降低船價，一些海外船東將建造計劃提前。

　　業(yè)內(nèi)普遍的觀點認(rèn)為，中國造船業(yè)“井噴”的主要原因有兩點：一是世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇促使海運(yùn)需求持續(xù)增長，船舶需求也自然跟隨增長；二是全球船舶制造的轉(zhuǎn)移趨勢。據(jù)了解，國際造船市場連續(xù)多年的“牛市”，給中國造船業(yè)帶來了空前的興旺景象，中國今年一季度承接新船訂單已首超韓國和日本，占全球訂單40％以上，不僅讓國外同行驚訝，甚至也出乎國內(nèi)人士的預(yù)料。據(jù)業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，世界造船業(yè)在未來5年內(nèi)將繼續(xù)保持旺盛的態(tài)勢，而且全球造船中心正在向東轉(zhuǎn)移，東北亞地區(qū)將繼續(xù)成為世界造船業(yè)的中心。

　　有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前，中國的造船業(yè)手持訂單與年產(chǎn)能力的比率已達(dá)到4.3倍，造船廠家的銷量和價格在未來3至4年內(nèi)都已鎖定，這就決定了對船用鋼板的需求強(qiáng)度不可能減弱，而且將繼續(xù)增長，從而成為支撐國內(nèi)船板市場走強(qiáng)走穩(wěn)的主要動力。

　　鋼鐵企業(yè)船板產(chǎn)量“躥高”

　　國內(nèi)造船業(yè)的“井噴”拉動了船板市場的向好，也讓鋼鐵企業(yè)嘗到了實實在在的甜頭。記者日前從濟(jì)南鋼鐵集團(tuán)總公司獲悉，該公司緊緊抓住世界造船業(yè)向中國轉(zhuǎn)移的大好機(jī)遇，加大船板生產(chǎn)和開發(fā)力度。今年上半年，共生產(chǎn)船板58.42萬噸，比去年同期增加38.5萬噸，接近去年全年船板產(chǎn)量，產(chǎn)銷量從去年的全國第五位躍居第一位。其中高附加值、高強(qiáng)度船板的產(chǎn)量超過14.6萬噸，占到船板產(chǎn)量的25%，成為濟(jì)鋼的一塊金字招牌。受此拉動，濟(jì)鋼今年上半年實現(xiàn)利潤同比增加8成多。

　　濟(jì)鋼宣傳部副部長周傳勇說，濟(jì)鋼具有多年生產(chǎn)船板的歷史，但多年來，船板的生產(chǎn)規(guī)模并不大，2005年僅為29.36萬噸。從2006年開始，隨著船板市場的向好，濟(jì)鋼船板的產(chǎn)量開始大幅增長，當(dāng)年產(chǎn)量便驟增至61.9萬噸，特別是高強(qiáng)度船板產(chǎn)量大幅提升，達(dá)到10.5萬噸。今年以來，在市場競爭激烈、部分鋼材產(chǎn)品價格下滑的嚴(yán)峻形勢下，由于國內(nèi)造船業(yè)的拉動，船板市場一直相對較好，效益明顯高于普碳板和普通低合金板。濟(jì)鋼的船板訂單也驟然增加，僅1月份中板廠的船板產(chǎn)量就達(dá)到7萬噸，一舉超過總產(chǎn)量的50％。預(yù)計今年全年生產(chǎn)船板有望突破110萬噸，從而穩(wěn)居全國第一位。

　　據(jù)了解，我國造船使用鋼板的主要來源還是國內(nèi)鋼廠生產(chǎn)的產(chǎn)品，尤其以寶鋼、武鋼、濟(jì)鋼等為主。據(jù)中國聯(lián)合鋼鐵網(wǎng)統(tǒng)計，今年上半年我國中厚板產(chǎn)量出現(xiàn)高速增長，全國的中厚板及特厚板累計產(chǎn)量達(dá)到2470.41萬噸，與去年同期相比增長了30.92%；中厚板價格在2004、2005和2006年的6、7月份，均經(jīng)歷了價格大幅下跌的行情，只有今年不僅沒有跌，還有小幅上漲。正是看準(zhǔn)了造船業(yè)的市場潛力，國內(nèi)眾多鋼鐵企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)和上馬船用板材項目，一場船板市場爭奪戰(zhàn)的序幕正在拉開。