經(jīng)濟(jì)形勢(shì)好不好，看看港口忙不忙。
　　從中國(guó)第一大港——上海港傳來(lái)的一條消息讓人有些吃驚：港口集裝箱吞吐量創(chuàng)下12年來(lái)新低。
　　曾有人把港口的忙碌程度作為觀察一個(gè)地區(qū)，乃至一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀態(tài)的小窗口。如今，受到美國(guó)金融危機(jī)影響，世界經(jīng)濟(jì)增速放緩，中國(guó)的航運(yùn)業(yè)也已受到影響。
　　第一大港甚至吃“鴨蛋”
　　11月中旬的山東，寒風(fēng)已經(jīng)有些刺骨�？傻綕�(jì)南來(lái)開(kāi)會(huì)的全國(guó)各大港口與航運(yùn)企業(yè)心里卻更冷，他們面臨的困難比天氣更嚴(yán)峻。
　　作為全國(guó)第一大港的上海港在會(huì)上透露了他們遇到的各種困境。
　　目前，上海港除了機(jī)電產(chǎn)品出口上揚(yáng)外，進(jìn)出口的集裝箱、鋼材、煤炭等直線(xiàn)下滑，其中集裝箱吞吐量創(chuàng)下了十二年來(lái)的新低；在金融危機(jī)對(duì)內(nèi)貿(mào)航運(yùn)的影響上，上海港黨委副書(shū)記張有林用了“沒(méi)想到”三個(gè)字，通過(guò)上海港南北運(yùn)輸?shù)匿摬�、建材這段時(shí)間甚至降至“零”。
　　航運(yùn)大戶(hù)中遠(yuǎn)集團(tuán)的日子也過(guò)得緊起來(lái)。運(yùn)輸部總經(jīng)理袁小宇說(shuō)，10月份以前，中遠(yuǎn)的海運(yùn)營(yíng)業(yè)額還能保持3%以上的穩(wěn)步增長(zhǎng)，到10月份突然原地踏步。
　　而且，他對(duì)明年的海運(yùn)形勢(shì)也不抱樂(lè)觀態(tài)度，“澳大利亞礦石到上海的運(yùn)費(fèi)已由54塊暴跌至現(xiàn)在的4塊左右，海運(yùn)企業(yè)的日子已經(jīng)沒(méi)法再過(guò)了”。
　　此外，作為海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上游的造船業(yè)也同樣步入寒冬�！�10月份之前，很多運(yùn)輸船隊(duì)找到造船廠(chǎng)廠(chǎng)長(zhǎng)，求爺爺告奶奶地讓他們抓緊把船造好，好趕緊營(yíng)運(yùn)；結(jié)果不到兩星期，臉色立即就變�！鄙虾Ｒ患以齑�企業(yè)的老總現(xiàn)在很是煩惱，很多船隊(duì)都找借口拖延，新造的船故意挑毛病讓整改，拖延交船時(shí)間。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)都沒(méi)有增加新船訂單，寧愿交違約金撤單的反而不少。
　　交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)徐祖遠(yuǎn)也說(shuō)，這場(chǎng)教科書(shū)上也從來(lái)沒(méi)有遇到的金融危機(jī)，已經(jīng)讓港口企業(yè)、航運(yùn)企業(yè)和造船企業(yè)跌入了低谷，行業(yè)遭遇了前所未有的嚴(yán)冬�！拔覀冃袠I(yè)遇寒流挨凍快，回暖慢，我們要做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備�！毙熳孢h(yuǎn)說(shuō)。接下來(lái)，他打了個(gè)比方，行業(yè)內(nèi)要學(xué)會(huì)北極熊的抗寒耐力，像企鵝似的靠在一起抱團(tuán)取暖……
　　期盼4萬(wàn)億大手筆雪中送炭
　　中國(guó)港口集裝箱吞吐量已從1979年的區(qū)區(qū)3.29萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，發(fā)展到2007年首次突破1億標(biāo)準(zhǔn)箱，今年將達(dá)到1.3億標(biāo)準(zhǔn)箱，中國(guó)港口集裝箱年吞吐量已連續(xù)6年居世界第一。
　　但受世界金融形勢(shì)振蕩多變的不利影響和國(guó)內(nèi)接連不斷發(fā)生的嚴(yán)重自然災(zāi)害的沖擊，企業(yè)特別是中小企業(yè)對(duì)港口的需求正在下降，港口集裝箱吞吐量增幅已開(kāi)始放緩，很多供求關(guān)系接近飽和的集裝箱碼頭明年的日子將更形艱難。
　　“國(guó)內(nèi)部分港口已經(jīng)面臨能力過(guò)剩問(wèn)題�！彪m然港口行業(yè)相對(duì)于其他行業(yè)來(lái)說(shuō)，受經(jīng)濟(jì)影響的時(shí)間要滯后些，但上港集團(tuán)總裁陳戌源已經(jīng)意識(shí)到了情況的嚴(yán)峻性，“預(yù)計(jì)明年的形勢(shì)會(huì)比今年更嚴(yán)峻。”
　　“貨運(yùn)量幾乎陷入停頓，一個(gè)月也可能裝不到一船貨�！币患液竭\(yùn)有限公司總經(jīng)理金滿(mǎn)光也沮喪地說(shuō)，目前大宗貨物如煤炭、礦石、建材、鋼材等貨源都出現(xiàn)了嚴(yán)重萎縮狀況。
　　由于運(yùn)力供應(yīng)明顯大于運(yùn)力需求，運(yùn)價(jià)也在大幅跳水。曾有一家貨運(yùn)公司表示，目前從秦皇島到寧波航線(xiàn)，運(yùn)輸煤炭每噸36元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于最高峰的150元，而萬(wàn)噸輪運(yùn)輸一噸煤的成本則是55到66元，因此每運(yùn)一噸煤就要虧損約20元：“你說(shuō)我們運(yùn)不運(yùn)？運(yùn)，是虧，不運(yùn)，也是虧。”
　　金融危機(jī)和經(jīng)濟(jì)放緩已經(jīng)顯現(xiàn)，但是對(duì)港口和航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，“噩夢(mèng)”也許才剛剛開(kāi)始�，F(xiàn)在中國(guó)港口已經(jīng)積極尋找突圍。
　　“隨著國(guó)務(wù)院出臺(tái)4萬(wàn)億的經(jīng)濟(jì)激勵(lì)規(guī)劃，以及各省市出臺(tái)了各自的配套方案，中國(guó)經(jīng)濟(jì)將會(huì)迎來(lái)又一個(gè)快速發(fā)展的機(jī)會(huì)，這也會(huì)給已經(jīng)在‘下雪’的航運(yùn)業(yè)帶來(lái)溫暖的�！币晃缓竭\(yùn)公司老總充滿(mǎn)期待。