美國(guó)金融危機(jī)導(dǎo)致世界經(jīng)濟(jì)不斷下滑，國(guó)際間的貿(mào)易受到很大影響，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)也深受其害，從衡量國(guó)際海運(yùn)情況的權(quán)威指數(shù)——波交所干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（ＢＤＩ）的大幅變動(dòng)，就能窺見國(guó)際航運(yùn)的受影響程度，ＢＤＩ從今年的５月２０日到達(dá)歷史上的高點(diǎn)１１７９３點(diǎn)后，一路狂跌，到１０月３１日，ＢＤＩ報(bào)收８５１點(diǎn)，較去年同期下降９２％，“幾個(gè)月內(nèi)ＢＤＩ的急劇下跌，反映了在全球經(jīng)濟(jì)增速放緩的背景下，航運(yùn)市場(chǎng)受到的沖擊越來越明顯，也對(duì)我國(guó)航運(yùn)業(yè)帶來了較大的沖擊�！币恢睂�(duì)航運(yùn)市場(chǎng)頗有研究的武漢理工大學(xué)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與現(xiàn)代物流研究所所長(zhǎng)付新平日前接受記者采訪時(shí)如是說。

全球經(jīng)濟(jì)放緩刺痛航運(yùn)“神經(jīng)” 

　　受美國(guó)次貸危機(jī)的影響，這場(chǎng)發(fā)生在金融市場(chǎng)的危機(jī)，已經(jīng)影響到了全球?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。國(guó)際貨幣基金組織近日發(fā)布的１１月份《世界經(jīng)濟(jì)展望》再次調(diào)低了全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期，并指出發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體可能在２００９年出現(xiàn)自二戰(zhàn)以來的首次全年負(fù)增長(zhǎng)。
　　報(bào)告預(yù)測(cè)２００８年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率為３．７５％，到２００９年將放緩至２．２％；其中，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體２００９年的增長(zhǎng)為－０．３％，新興經(jīng)濟(jì)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家的增長(zhǎng)為５．１％。
　　數(shù)字的背后，是全球?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)在各個(gè)行業(yè)出現(xiàn)的增長(zhǎng)緩慢的情況，由此對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生了相當(dāng)大的沖擊。
　　據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)發(fā)布信息顯示，前期炙手可熱的原油、鐵礦石、煤炭、糧食等大宗商品價(jià)格大幅下挫，需求發(fā)生根本性逆轉(zhuǎn)，國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)成交量極度萎縮，１０月份２１個(gè)交易日中沒有出現(xiàn)過一次反彈或平盤，運(yùn)價(jià)直線下跌。由于運(yùn)價(jià)早已跌至營(yíng)運(yùn)成本線以下，一些船公司只得把船閑置拋錨，退出租賃，甚至取消新船訂單。
　　以巴西圖巴朗到寧波北侖港的鐵礦石貨運(yùn)價(jià)格為例，在今年６月，貨運(yùn)價(jià)格最高達(dá)到１０８美元／噸。隨后，價(jià)格開始大幅下滑。目前的報(bào)價(jià)為３０美元／噸左右。
　　據(jù)了解，盡管國(guó)際油價(jià)較高點(diǎn)略有下降，但是運(yùn)輸成本依舊很高。這樣的報(bào)價(jià)使得很多運(yùn)輸企業(yè)都無法盈利，甚至出現(xiàn)為了獲得現(xiàn)金流而不得不賠錢運(yùn)輸?shù)那闆r 

航運(yùn)業(yè)有危機(jī)更有機(jī)遇。

多重因素導(dǎo)致航運(yùn)市場(chǎng)受挫

　　在全球經(jīng)濟(jì)增速放緩的背景下，航運(yùn)市場(chǎng)受到的沖擊為何如此明顯？面對(duì)記者的疑問，付新平解釋道：“國(guó)際航運(yùn)既是國(guó)際貿(mào)易派生的行業(yè)，也與金融市場(chǎng)息息相關(guān)。信貸緊縮是ＢＤＩ崩盤式下跌的主要原因，金融危機(jī)導(dǎo)致買家無法開立信用證從而困擾大宗商品貿(mào)易，受影響最大的是高價(jià)值貨物，包括基本金屬礦和金屬提煉物，由于全球貿(mào)易９０％使用信用支付，信貸危機(jī)立刻導(dǎo)致了對(duì)船舶運(yùn)輸需求量的下降，從而嚴(yán)重沖擊干散貨市場(chǎng)�！薄�
　　這一點(diǎn)與業(yè)內(nèi)人士分析不謀而合，大連海事大學(xué)世界經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)劉斌認(rèn)為，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)與美國(guó)金融市場(chǎng)高度相關(guān)，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)處于資本市場(chǎng)的末端，根據(jù)長(zhǎng)鞭效應(yīng)，由美國(guó)資本市場(chǎng)引發(fā)的金融危機(jī)導(dǎo)致對(duì)世界經(jīng)濟(jì)傳導(dǎo)到航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的比例為１：１０，即世界經(jīng)濟(jì)增速降低１％，將引起世界航運(yùn)市場(chǎng)１０％的增速放緩。
　　“從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來看，主要有以下幾個(gè)方面因素的影響。一是干散貨的國(guó)內(nèi)需求下降。奧運(yùn)會(huì)之后，受整個(gè)房地產(chǎn)市場(chǎng)走弱等因素影響，鋼材價(jià)格大幅下跌，１０月末，國(guó)內(nèi)鋼材綜合價(jià)格指數(shù)為１０８．５９點(diǎn)，環(huán)比下降３５．３５點(diǎn)，降幅２４．５６％，為２００１年以來價(jià)格指數(shù)最大的月跌幅，鋼廠限產(chǎn)及減產(chǎn)保價(jià)以壓低存貨；１０月份國(guó)內(nèi)大中型鋼廠的減產(chǎn)產(chǎn)能超過千萬噸，占到國(guó)內(nèi)鋼廠每月產(chǎn)量的３０％，成為歷年來國(guó)內(nèi)鋼企減產(chǎn)最多的月份，華北地區(qū)鋼廠大幅度限停，除１４家大中型鋼廠有３家生產(chǎn)情況基本正常外，其余或進(jìn)行檢修、或減少生產(chǎn)線減產(chǎn)；從今年８月中旬開始，國(guó)內(nèi)煤炭市場(chǎng)也開始發(fā)生變化，并且逐步加速，煤炭銷售形勢(shì)出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，市場(chǎng)煤炭?jī)r(jià)格環(huán)比‘高臺(tái)跳水’”。
　　“二是由于貿(mào)易方式的變化導(dǎo)致庫(kù)存大量增加。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，散貨貿(mào)易中貿(mào)易商的作用增加，在市場(chǎng)需求急劇下降時(shí)，導(dǎo)致流通環(huán)節(jié)的庫(kù)存大量增加。如煤炭?jī)r(jià)格‘高臺(tái)跳水’促使用煤企業(yè)加大觀望心態(tài)，導(dǎo)致煤炭庫(kù)存大幅上升，主要煤炭運(yùn)輸港口秦皇島港的煤炭庫(kù)存超過９００萬噸。大量的散貨庫(kù)存引發(fā)連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致干散貨海運(yùn)價(jià)格下挫”。付新平分析道。

航運(yùn)業(yè)在危機(jī)中更有機(jī)遇 

　　針對(duì)金融危機(jī)引發(fā)航運(yùn)市場(chǎng)低迷，國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)該如何應(yīng)對(duì)？ 
　　對(duì)此，付新平認(rèn)為，航運(yùn)企業(yè)要捂緊‘錢袋子’”。在當(dāng)前形勢(shì)下，現(xiàn)金流對(duì)航運(yùn)企業(yè)的重要程度不言而喻。因此，要及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略，看好自己的錢，對(duì)投資或?qū)ν鈹U(kuò)張要慎之又慎；對(duì)應(yīng)收款項(xiàng)，要想方設(shè)法收回，同時(shí)調(diào)整客戶關(guān)系，加強(qiáng)與貨主、貿(mào)易商、碼頭、銀行、造船廠等多方面合作，相互協(xié)作，共渡難關(guān)。 
　　航運(yùn)市場(chǎng)的波動(dòng)，既存在危機(jī)，更存有機(jī)遇。付新平說，最近幾年，航運(yùn)市場(chǎng)異�；鸨�的背后，其實(shí)蘊(yùn)藏著泡沫成分，此時(shí)恰好可以通過“洗牌”，或強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，或合并重組，或優(yōu)勝劣汰，擠掉市場(chǎng)上的泡沫。 
　　業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，在行業(yè)調(diào)整期，政府支持企業(yè)間”抱團(tuán)取暖”，鼓勵(lì)有實(shí)力的航運(yùn)企業(yè)實(shí)施強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。在優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互惠共贏的原則下，務(wù)實(shí)地調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化航線布局、開展合作經(jīng)營(yíng)、提高運(yùn)輸效率。    
　　付新平說：“這次危機(jī)也為航運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整提供了機(jī)會(huì)。企業(yè)可以利用休整期，加快優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)，淘汰老舊船舶，調(diào)整經(jīng)營(yíng)效益差的航線，進(jìn)行干支配合，控制經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)充分挖掘干線潛力，并加快內(nèi)貿(mào)發(fā)展�！� 
　　據(jù)了解，中國(guó)遠(yuǎn)洋已經(jīng)計(jì)劃自今年１２月第一周開始，將其在亞洲／西北歐ＡＥＳ航線上向兩家公司每周提供艙位１５００ＴＥＵ，此次計(jì)劃提供艙位的船型為８艘１００００ＴＥＵ的大船。在開始使用此航線和艙位后，由這兩家公司共同合作經(jīng)營(yíng)的亞歐ＦＥＳ航線將同時(shí)暫停。這是中國(guó)遠(yuǎn)洋為應(yīng)對(duì)２００８年第四季度與２００９年嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)所采取的措施之一。通過出售艙位給同業(yè)公司，縮減主干運(yùn)力，公司能控制運(yùn)力增幅，減少運(yùn)營(yíng)成本，提高艙位利用率。 
　　“開源節(jié)流同樣是應(yīng)對(duì)危機(jī)的良策”，付新平說，航運(yùn)企業(yè)要針對(duì)不同成本的屬性和開支規(guī)律，嚴(yán)控燃油費(fèi)、人工費(fèi)等成本。建立健全各項(xiàng)成本控制的規(guī)章制度，加強(qiáng)對(duì)可控費(fèi)用的控制，能不開支的就不再安排開支。付新平認(rèn)可航運(yùn)企業(yè)減速航行的措施，他認(rèn)為，減速航行不失為省錢的好辦法。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在天氣條件正常的情況下，船舶航速?gòu)模玻豆?jié)降到２２節(jié)，一艘８０００標(biāo)箱集裝箱船的日燃油成本將下降４６％，從９６１４７美元／天降至５２２２５美元／天，一年節(jié)約的燃油費(fèi)用約為６８７４萬美元，而５５００標(biāo)箱集裝箱船，一年可節(jié)省燃油費(fèi)用約為６２００萬美元。 
　　付新平最后說，盡管航運(yùn)市場(chǎng)目前處在一個(gè)低潮期，但航運(yùn)企業(yè)要樹立信心，密切關(guān)注市場(chǎng)的走勢(shì)，設(shè)法控制好風(fēng)險(xiǎn)，在波動(dòng)中抓住機(jī)遇，迎難而上，相信會(huì)有一個(gè)美好的未來。