在全球化浪潮席卷下，金融危機(jī)的波及范圍遠(yuǎn)比人們想象的更快更遠(yuǎn)。中國作為船舶制造業(yè)的大國，在這場來勢洶涌的風(fēng)暴中，也在所難免地被卷入其中。中國各地船企或多或少都受其影響，在加上由于銀行銀根緊縮，使得民營造船的日子也日顯艱難。業(yè)界人士都沒想到造船業(yè)的拐點(diǎn)竟來得如此之快，只是2個(gè)月不到的時(shí)間，造船業(yè)就已經(jīng)感受到了陣陣寒意。不過，各地船企正積極應(yīng)對(duì)金融風(fēng)暴，多途徑尋找過冬之法。

欣順船業(yè)：危機(jī)亦是機(jī)遇

    過去因?yàn)橛唵闻挪幌拢�有許多訂單被樂清造船企業(yè)拒絕，但如今那些悠閑的老板開始忙著應(yīng)酬，為2010、2011年之后的“口糧”做準(zhǔn)備。因?yàn)�，誰也不知道，這個(gè)周期會(huì)有多長。欣順船業(yè)集團(tuán)總經(jīng)理周方龍介紹說，目前公司基本上選擇與實(shí)力雄厚的國際船東(如希臘法第爾、德國魯貝克等)合作，且訂單已排至2011年。一些船東為了應(yīng)對(duì)美元貶值，已將造船合同價(jià)的80%預(yù)付款打入我方銀行，因此，不用擔(dān)心船東撤單。但船業(yè)冬天已提前來臨，公司現(xiàn)已一改以往拒絕訂單的態(tài)度，而變?yōu)榉e極接觸國際有實(shí)力的船東，為以后的發(fā)展做好準(zhǔn)備。

    周方龍同時(shí)認(rèn)為，目前全球經(jīng)濟(jì)乃至船市的動(dòng)蕩走勢，對(duì)有準(zhǔn)備的企業(yè)來說反而是機(jī)遇。在造船業(yè)火爆時(shí)，鋼材等原材料價(jià)格一路狂漲，配套設(shè)備(特別是主機(jī))供應(yīng)不上，用人、用工緊張等。如今鋼材等價(jià)格一路下滑，企業(yè)成本下降，對(duì)于手持訂單充足的企業(yè)而言，未必是件壞事，可以擠掉行業(yè)內(nèi)的泡沫。

廣船國際：練好內(nèi)功準(zhǔn)備過冬

    面對(duì)全球造船業(yè)處于景氣度的拐點(diǎn)，廣船國際總經(jīng)理韓廣德坦言，公司的訂單充足，現(xiàn)金流充裕，已經(jīng)準(zhǔn)備好過冬的“棉被”。韓廣德告訴記者，盡管目前造船業(yè)被一股悲觀情緒所籠罩，從廣船國際目前的境況來看，受到的沖擊并不算大。今年1-9月，廣船國際今年一共獲得造船訂單12艘，經(jīng)營合同已承接到2012年。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的晴雨表，在全球經(jīng)濟(jì)放緩的大背景下，造船業(yè)不可能獨(dú)善其身。公司今年已簽的訂單較之去年同期大為減少，但目前未遭遇船東撤單或棄船現(xiàn)象，公司船舶制造合同簽訂時(shí)預(yù)付款比例高達(dá)3-4成，船東不到走投無路，是不會(huì)輕易棄船的，因?yàn)檫@意味著將面臨30％以上的損失。值得高興的是，在業(yè)內(nèi)一片悲觀中，10月份廣船國際又有兩艘船的合同正式首付生效，并且今年造船的單價(jià)不降反而略有上升。

    據(jù)韓廣德介紹，今年上半年，盡管面臨鋼材漲價(jià)、人民幣升值、勞動(dòng)力成本上升等諸多不利因素，廣船國際采取加大首付款比例、遠(yuǎn)期結(jié)售匯，在合同中附加匯率風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)特別條款減少匯率損失，加強(qiáng)降本增效，提高鋼材利用率和勞動(dòng)生產(chǎn)率，保持了穩(wěn)定發(fā)展的勢頭。

    韓廣德談到，隨著鋼材價(jià)格在7月份見頂逐步回落，對(duì)船企拓展盈利空間無疑是利好。他同時(shí)表示，對(duì)于廣船國際來說，無論在造船技術(shù)上，還原材料的利用率和生產(chǎn)效益上，與日韓等國的一流船企還有一定的差距，將充分利用此輪調(diào)整的機(jī)會(huì)，加大科技投入力度，提高管理水平，練好內(nèi)功，急起直追，在高端船舶的制造上爭取更多的市場份額。

黃海造船：棄單風(fēng)險(xiǎn)小，造船井然有序

    黃海造船有限公司內(nèi)，工人們?cè)诟髯缘膷徫簧暇�然有序地忙碌著。�?jù)黃海造船有限公司工作人員介紹，今年1—3季度，該公司完成造船14.5萬噸，造船完工量超過去年全年水平。“不過，市場發(fā)展瞬息萬變，今年前3季度造船業(yè)還高歌猛進(jìn)，進(jìn)入4季度后，造船市場卻突然變得寒氣逼人�！�

    “目前，黃海造船今年需交付的20艘船已按計(jì)劃交付了16條，明年20余條船的生產(chǎn)計(jì)劃也在按照程序制訂、安排。而公司手持船舶訂單150萬載重噸，合同價(jià)值150億元，工期已經(jīng)排到了2012年�！秉S海造船有限公司工作人員介紹說。據(jù)這位工作人員還介紹，國際航運(yùn)業(yè)出現(xiàn)不景氣，受影響最大的就是散貨船，好在目前該公司手持的國外船舶訂單80%是多用途重吊船，重吊船是現(xiàn)在國際造船界公認(rèn)的“船東棄單風(fēng)險(xiǎn)最小”的船舶類型。