近日，上海外高橋造船公司為新加坡船東建造的31.8萬(wàn)載重噸VLCC“華山”號(hào)輪命名交船，并且此船型訂單已排至2012年。但是，這一好消息仍無(wú)法掩飾當(dāng)前航運(yùn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷給造船行業(yè)帶來(lái)的重創(chuàng)。根據(jù)上海航運(yùn)交易所統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前，船舶交易成交比例不足10%。

專(zhuān)家認(rèn)為，此輪航運(yùn)經(jīng)濟(jì)調(diào)整期將引起我國(guó)造船行業(yè)調(diào)整，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，有利于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，前提是造船企業(yè)必須抓住機(jī)遇創(chuàng)新求變。

“中國(guó)造船”遭受行業(yè)重創(chuàng)

2002年全球航運(yùn)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇后，航運(yùn)界迎來(lái)航運(yùn)繁榮期。然而，2008年，航運(yùn)經(jīng)濟(jì)周期性調(diào)整節(jié)點(diǎn)到來(lái)，尤其是在外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化的情況下，航運(yùn)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)直線(xiàn)下滑。波羅的海干散貨綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BDI）從二季度的11793點(diǎn)，跌至三季度的885點(diǎn)，跌幅高達(dá)90%以上。

航運(yùn)貨量銳減、運(yùn)價(jià)下跌，使得航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，造船行業(yè)連帶受累。

記者從上海航運(yùn)交易所了解到，目前，全球新造船市場(chǎng)行情清淡，常規(guī)船型幾乎無(wú)人問(wèn)津。資金不足使得很多買(mǎi)家暫停買(mǎi)船計(jì)劃，而資金充裕的買(mǎi)家選擇繼續(xù)觀(guān)望，以便能以更低的價(jià)格成交。同時(shí)，二手船交易市場(chǎng)幾乎進(jìn)入完全停滯狀態(tài)。雖然價(jià)格持續(xù)下調(diào)，但是在航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇之前，預(yù)計(jì)市場(chǎng)不會(huì)有太大轉(zhuǎn)變。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)新公布的分析報(bào)告顯示，今年上半年全球承接新船訂單量1177艘、8605萬(wàn)載重噸，同比分別下滑47.8%％和30.1%％。今年上半年，我國(guó)造船行業(yè)新承接船舶訂單為3664萬(wàn)載重噸，同比下降14%。而下半年我國(guó)船舶市場(chǎng)延續(xù)了這一走勢(shì)，形勢(shì)甚至更加嚴(yán)峻。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王錦連表示，中國(guó)主要造船企業(yè)的訂單大多簽至2010年，但受美國(guó)金融危機(jī)影響，歐洲航運(yùn)界已停止新簽合同，中國(guó)造船廠(chǎng)已很難承攬到2011年以后的歐洲訂單。

《中國(guó)遠(yuǎn)洋航務(wù)》上海分部主任吳明華介紹，目前，船東“棄船”、修改訂單、要求延遲交付等現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮，可以說(shuō)，持續(xù)多年的造船熱潮已經(jīng)明顯降溫。而手持訂單的造船企業(yè)還將承擔(dān)成本上升，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)動(dòng)蕩的巨大風(fēng)險(xiǎn)。

行業(yè)調(diào)整有望推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型

吳明華介紹，2002年以來(lái)，我國(guó)造船行業(yè)在航運(yùn)經(jīng)濟(jì)繁榮期的大潮中迅速擴(kuò)張，全國(guó)共有近5000家造船企業(yè)。尤其是近兩年，在浙江、江蘇、福建等地，造船廠(chǎng)如雨后春筍般迅速增多。僅江蘇省南通市，就擁有造船廠(chǎng)48家左右。

然而，其中很多造船廠(chǎng)一年只能造一條載重噸僅為幾十噸的小船，而年產(chǎn)能在近500萬(wàn)載重噸的大型造船廠(chǎng)全國(guó)不到10家。

吳明華說(shuō)：“部分中小型造船廠(chǎng)的技術(shù)規(guī)范不過(guò)關(guān)，并且沒(méi)有核心技術(shù)支撐，過(guò)去依靠打價(jià)格戰(zhàn)維持生存，但在這一輪航運(yùn)經(jīng)濟(jì)低迷的調(diào)整期中，這些不適應(yīng)市場(chǎng)需求的中小型造船廠(chǎng)將首先被淘汰�！�

江蘇船舶產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所陶永宏認(rèn)為，造船企業(yè)應(yīng)通過(guò)做大做強(qiáng)，充分發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)的作用，有效地降低成本。比如，韓國(guó)、日本等國(guó)早就通過(guò)并購(gòu)重組來(lái)增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)力。比如，日本最終形成四大造船廠(chǎng)，而韓國(guó)從六七十家船廠(chǎng)變成四大船廠(chǎng)，而且規(guī)模越來(lái)越大。

專(zhuān)家認(rèn)為，在條件允許的情況下，應(yīng)鼓勵(lì)規(guī)模小、同質(zhì)的造船企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略上的聯(lián)盟，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，形成一致對(duì)外的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，提高船舶企業(yè)的議價(jià)能力。因此，航運(yùn)經(jīng)濟(jì)調(diào)整期到來(lái)，造船企業(yè)重新“洗牌”在所難免。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，有利于形成造船行業(yè)的規(guī)模效應(yīng)，提高自主創(chuàng)新，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

創(chuàng)新求變方能“揚(yáng)帆起錨”

記者了解到，我國(guó)造船行業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)處于產(chǎn)品低附加值和勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)的狀態(tài)，到目前為止，我國(guó)造船行業(yè)生產(chǎn)LNG和海工等產(chǎn)品的份額還不足5%。目前，全球部分大型造船公司原定的造船訂單取消，主要是散貨船和集裝箱船，而LNG等高附加值的船型需求仍然較高。

吳明華提醒：“在目前的航運(yùn)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，即使是幸存下來(lái)的實(shí)力比較強(qiáng)的造船企業(yè)也面臨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。目前，LNG等高附加值船型的需求是很高的，但是我國(guó)造船企業(yè)在生產(chǎn)這種高附加值船型方面仍然十分欠缺�！�

現(xiàn)在我國(guó)的很多造船廠(chǎng)基本上是“組裝廠(chǎng)”，自主創(chuàng)新不足。尤其是很多配套設(shè)備的生產(chǎn)能力較低。比如，主機(jī)、衛(wèi)星通訊導(dǎo)航系統(tǒng)等配套設(shè)施，很多都需要進(jìn)口。造船企業(yè)迫切需要經(jīng)過(guò)技術(shù)革新，往高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的層面發(fā)展，以應(yīng)對(duì)2011年以后的嚴(yán)峻局面。

航運(yùn)經(jīng)濟(jì)調(diào)整周期已至，業(yè)界對(duì)造船行業(yè)將面臨的風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)密切關(guān)注。南通市對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹：“目前，造船企業(yè)仍在完成前期的訂單，但是，2010年以后的情況并不樂(lè)觀(guān)，因此，南通市將加強(qiáng)船舶配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和高附加值船舶的生產(chǎn)能力�！�