“金融海嘯”讓國際航運(yùn)業(yè)“受災(zāi)”不輕。記者在11月6日舉辦的2009屆航海類專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)雙選會(huì)上了解到，今年到會(huì)的招聘單位比去年有所減少，雖然人才需求與供給的比例比去年有所提高，但是海員市場的需求結(jié)構(gòu)卻在悄然發(fā)生著變化。 

　　航運(yùn)市場低迷 

　　談起世界航運(yùn)市場的變化，參與招聘的工作人員幾乎眾口一詞地稱“低迷”。廣東湛江港集團(tuán)有限公司人力資源部勞動(dòng)力管理科科長陳真保說，今年下半年，世界航運(yùn)市場開始出現(xiàn)低迷狀態(tài)，航運(yùn)價(jià)格大幅下降。“從巴西到湛江港的20萬噸級(jí)船舶今年6月份的運(yùn)價(jià)為每噸100美金，而現(xiàn)在急劇下降到40美金。”他說，還有的國內(nèi)航線的船只現(xiàn)在只要能夠保住航運(yùn)成本、保住人員工資就開運(yùn)，根本就談不上贏利。陳真保認(rèn)為由于受金融海嘯的影響，目前國際航運(yùn)市場的寒冬才剛剛拉開序幕，國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)壓縮還有較長的一個(gè)周期。 

　　天津至善國際貿(mào)易運(yùn)輸服務(wù)有限公司的李悅也持同樣的觀點(diǎn)。他說，目前國內(nèi)有的船只根本無法吃飽，他們公司的船有時(shí)甚至只拉幾百噸的貨，“現(xiàn)在國際航運(yùn)市場的形勢很難預(yù)料，也許得三至五年才能恢復(fù)元?dú)��！边B云港安利達(dá)船員管理有限公司總經(jīng)理程宗友則描述的更為悲觀，他說，由于世界航運(yùn)市場不景氣，現(xiàn)在有的小型船運(yùn)公司不得不停航、賣船、甚至倒閉關(guān)門。程宗友說，“應(yīng)當(dāng)說現(xiàn)在世界航運(yùn)市場正在進(jìn)入新的洗牌階段，要恢復(fù)元?dú)馍行枰欢螘r(shí)間�！� 

　　從到會(huì)參與招聘單位的數(shù)量變化上看，似乎也印證了程宗友的話。今年到會(huì)的招聘單位共有72家，比去年少了近三分之一，而船員中介公司與去年相比更是少了許多�！坝捎谑苁澜绾竭\(yùn)市場的影響，一些小的船運(yùn)公司倒閉了，而一些船員中介公司也不得不關(guān)門，所以到會(huì)的單位數(shù)量上比去年大大減少�！币幻�工作人員介紹說。 

　　海員勞務(wù)市場發(fā)出轉(zhuǎn)化信號(hào) 

　　受世界航運(yùn)市場的影響，海員勞務(wù)市場也出現(xiàn)了新的變化，從雙選會(huì)上發(fā)出的信號(hào)看，海員勞務(wù)將由船員市場向船東市場轉(zhuǎn)化。 

　　在這次雙選會(huì)上，許多公司調(diào)整了海員招聘計(jì)劃，連云港遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司外派部經(jīng)理張海靜說，他們公司今年修訂了計(jì)劃，減少了招聘人數(shù)。而李悅也說，目前他們公司招聘船員的數(shù)量也有所減少，這次只招4至5人。但是也有的公司仍在按照原定的計(jì)劃招聘，上海阿達(dá)尼船務(wù)有限公司船員部經(jīng)理陳境瑜說，“我們公司擁有自己的船舶，因而目前還是按照原定的計(jì)劃招聘，將來如何則很難說。” 

　　李悅說，前幾年國際航運(yùn)市場景氣時(shí)，海員勞務(wù)市場基本是船員市場，而受國際航運(yùn)市場低迷的影響，目前有可能會(huì)向船東市場開始轉(zhuǎn)化。 

　　不僅海員市場需求出現(xiàn)了變化，而且海員的薪酬預(yù)期也不像前些年那樣樂觀。程宗友分析，從目前來看，船員薪酬肯定不再會(huì)像以前那樣出現(xiàn)連年上漲的情形，現(xiàn)在雖然還沒有出現(xiàn)降薪的現(xiàn)象，但是隨著航運(yùn)市場低迷的加劇，將來有可能會(huì)出現(xiàn)下調(diào)的趨勢。李悅也認(rèn)為，隨著海員勞務(wù)向船東市場的轉(zhuǎn)化，不排除將來有降薪的可能。 

　　國際航運(yùn)市場的不景氣也使航海類畢業(yè)生的就業(yè)需求出現(xiàn)了新的動(dòng)向，由以前緊盯遠(yuǎn)洋運(yùn)輸開始轉(zhuǎn)向一些非海運(yùn)類單位。 

　　廣東湛江港集團(tuán)有限公司是第一次到威海招聘，計(jì)劃招聘10名左右的航海類畢業(yè)生，“主要是用于港內(nèi)船只的操作�！标愓姹Ｕf，雖然港內(nèi)船只作業(yè)人員的月收入與遠(yuǎn)洋船只作業(yè)人員相差很大，但是綜合各方面因素來考慮，收入相對穩(wěn)定。目前招收情況還不錯(cuò)，已經(jīng)簽訂了幾個(gè)就業(yè)協(xié)議。 

　　福州港務(wù)集團(tuán)有限公司同樣是第一次來威海招聘，他們需要的是一些港內(nèi)作業(yè)船只的操作人員，在雙選會(huì)上也有一些畢業(yè)生前來咨詢相關(guān)事宜。而在以往的雙選會(huì)上前來招聘的大多是船運(yùn)公司，畢業(yè)生也很少注意到港內(nèi)作業(yè)船只操作員這樣的崗位。 

　　對高級(jí)海員的需求增加 

　　從舉辦方提供的數(shù)據(jù)看，今年的雙選會(huì)上招聘單位共提供了1450個(gè)崗位，其中本科生492個(gè)、專科837個(gè)，供需比例為本科1∶11、�？�1∶5，而去年的數(shù)字為本科1∶6、�？�1∶3，這與國際航運(yùn)市場的低迷相比是“逆勢上揚(yáng)”。 

　　分析其中的原因，山東交通學(xué)院的一名工作人員說：“主要是一些大的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司對高級(jí)海員的需求量較大，再加上一些非遠(yuǎn)洋運(yùn)輸類的單位如學(xué)校、港口等也參與到招聘當(dāng)中，這樣崗位的需求量就有所增加�！� 

　　招聘單位對招聘人員的學(xué)歷、表現(xiàn)等都提出了更高要求，有的單位在簽訂就業(yè)協(xié)議時(shí)要求學(xué)生必須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)拿到甲類海員適任證書。相比之下，低級(jí)海員的前途就讓人非常擔(dān)憂。雙選會(huì)上有的單位直接掛出了不招收中專畢業(yè)生的招牌，而該校的中專畢業(yè)生有83人，需供比例低于1∶1。 

　　“�？啤⒈究频漠厴I(yè)生將來可以拿到甲類海員適任證書，而中專畢業(yè)生的海員適任證書一般為丙類，只能跑近洋近海，因而一些大的遠(yuǎn)洋船運(yùn)公司對他們不感興趣�！� 

　　面對國際航運(yùn)市場的變化，一些航海類專業(yè)的學(xué)生已經(jīng)開始擔(dān)憂自己的前途。有些今年入學(xué)的學(xué)生說，高考時(shí)感覺世界航運(yùn)市場比較不錯(cuò)，而且海員的收入也很高，于是就填報(bào)了這個(gè)志愿，“但現(xiàn)在對行業(yè)前景難以看透，不知道到畢業(yè)時(shí)能不能恢復(fù)景氣�！�