來自新加坡太平洋航運(yùn)的統(tǒng)計(jì)顯示，2008年下半年，我國(guó)造船撤單量已達(dá)2000萬載重噸，而據(jù)英國(guó)克拉克松統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)船廠2008年12月新接訂單只有2萬載重噸，同比下降99.8%，很多船家已經(jīng)無船可造。面對(duì)全球造船企業(yè)遭遇新船訂單量下滑的不利局面，國(guó)內(nèi)船企也在積極尋找對(duì)策。在采訪中，不少企業(yè)表示，新船高峰需求的結(jié)束也就意味著船舶修理的旺盛期即將來臨，未來，船舶配套產(chǎn)業(yè)將蘊(yùn)藏巨大商機(jī)。

　　2008年，南車資陽公司對(duì)機(jī)車柴油機(jī)進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)并順利通過中國(guó)船級(jí)社的船檢認(rèn)可，60余臺(tái)船用柴油機(jī)成功進(jìn)入工程船領(lǐng)域。南車資陽公司在中國(guó)南車的大力支持下進(jìn)一步做大船用發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)模，進(jìn)入了主流船用發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)，

　　日前，中國(guó)南車所屬的資陽機(jī)車有限公司與德國(guó)曼(MAN)公司簽署了大功率中速船用柴油機(jī)技術(shù)合作協(xié)議。據(jù)該公司相關(guān)人員介紹，南車資陽公司有40年研制機(jī)車柴油機(jī)的豐富經(jīng)驗(yàn)，目前已擁有240、280兩大系列五大品種發(fā)動(dòng)機(jī)，并大膽引進(jìn)美國(guó)卡特公司3612型和3616型大功率發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，今后將在全面覆蓋機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)功率等級(jí)基礎(chǔ)上繼續(xù)著力向船用發(fā)動(dòng)機(jī)新產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域延伸。

　　像南車資陽公司這樣借“機(jī)”起飛的配套制造企業(yè)雖沒有遍地開花，但也透過烏云的間隙為蕭條的制造行業(yè)投射了一絲曙光。

　　2009年2月11日出臺(tái)的《船舶振興規(guī)劃》更為船舶配套產(chǎn)業(yè)注入了強(qiáng)心劑，《規(guī)劃》中詳細(xì)指出“今后3年暫�，F(xiàn)有船舶生產(chǎn)企業(yè)新上船塢、船臺(tái)擴(kuò)建項(xiàng)目”，并將新增中央投資用于高技術(shù)新船型、海洋工程和配套設(shè)備的研發(fā)，同時(shí)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高船企自主創(chuàng)新能力，這都有利于我國(guó)的船舶制造業(yè)形成新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，通過培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)控制中國(guó)造船行業(yè)的產(chǎn)能投入，消除過�，F(xiàn)象，也為零件制造業(yè)贏得了資本支持。

　　專家預(yù)測(cè)，這一政策傾斜將對(duì)為配套業(yè)發(fā)展贏得一些空間。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，振華港機(jī)2008年產(chǎn)值為280億元，同比上升了33.33%，2009年計(jì)劃產(chǎn)值將為350億元。上述數(shù)字是振華港機(jī)在2009年1月份生產(chǎn)例會(huì)上所透露的。數(shù)據(jù)還顯示，2008年全年振華港機(jī)總裝橋吊類產(chǎn)品534臺(tái)、場(chǎng)橋類572臺(tái)，發(fā)運(yùn)上述兩類產(chǎn)品各572和505臺(tái)。振華港機(jī)公司董秘王玨表示：“2009年的業(yè)務(wù)沒有問題，2010年將是一個(gè)挑戰(zhàn)。一是傳統(tǒng)產(chǎn)品的合同問題，吊橋和場(chǎng)橋集裝箱起重機(jī)的全球需求可能在2010年有所降低。二是大型海上浮吊和鋪管船等海上重型業(yè)務(wù)的開拓�！�

　　“國(guó)家將資本投入用在船舶配套業(yè)，說明國(guó)家知道將‘錢’用在‘刀刃上’。船舶振興規(guī)劃可以在一定程度上消除行業(yè)產(chǎn)能盲目擴(kuò)張帶來的隱患，改善行業(yè)的供求關(guān)系，利于行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。而修船拆船將帶動(dòng)作為船舶機(jī)械制造業(yè)下游產(chǎn)業(yè)鏈的鋼鐵工業(yè)、零件制造業(yè)等行業(yè)也將繼續(xù)保持住增長(zhǎng)勢(shì)頭，”中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)CEO康樹春表示，“此外，我們也相信，借助港口優(yōu)勢(shì)實(shí)行船舶組裝產(chǎn)業(yè)與配套產(chǎn)業(yè)集群式發(fā)展將是國(guó)內(nèi)外船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成功模式，也將為‘寒流’中的航運(yùn)業(yè)回暖增加幾分底氣�！�

　　行業(yè)專家透露，一個(gè)大型造船企業(yè)，需要幾百上千家企業(yè)為其提供配套服務(wù)產(chǎn)品。目前，大連長(zhǎng)興島臨港工業(yè)區(qū)的船舶配套產(chǎn)業(yè)園、江蘇揚(yáng)州船舶配套產(chǎn)業(yè)園、揚(yáng)州太平洋船舶配套產(chǎn)業(yè)園……沿海沿江地區(qū)船舶配套產(chǎn)業(yè)園如雨后春筍，蓬勃發(fā)展的船舶配套產(chǎn)業(yè)園降低了制造成本，整合了制造資源，為中國(guó)船舶配套業(yè)崛起提供了寬松的成長(zhǎng)空間。

　　2010年，中國(guó)造船企業(yè)總產(chǎn)能將超過7000萬載重噸，隨著船舶訂單增速減緩甚至減少，向海外市場(chǎng)釋放這些產(chǎn)能勢(shì)在必行，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提升中國(guó)配套業(yè)的自主研制能力，平衡過剩的產(chǎn)能迫在眉睫，配套業(yè)，給了我們更多的空間。