近年來，隨著國際海事組織《國際船舶壓載水及沉淀物控制和管理公約》等一系列關(guān)于船舶壓載水處理規(guī)則的出臺，全球眾多有實力的船用設(shè)備制造商紛紛加入到市場“淘金”行列，其中部分產(chǎn)品已經(jīng)獲得IMO批準和船旗國主管機關(guān)的認可。該系統(tǒng)的應(yīng)用被看作是船用設(shè)備商的黃金機遇，許多廠商積極開展相關(guān)技術(shù)和設(shè)備的研究工作。然而，由于該系統(tǒng)的技術(shù)難度大、研發(fā)及認證的費用高和價格差異過大等方面的原因，船用設(shè)備商又面臨著很多挑戰(zhàn)，因此大家應(yīng)作好充分思想準備，切勿讓機遇變成陷阱。

首先，該系統(tǒng)技術(shù)難度大，要想成功研制需要解決許多技術(shù)難題。IMO提倡不同地域采用相同或相似的方法治理壓載水，基本要求為：在船上處理；成本可控，設(shè)備小巧，便于操作；不對近岸水域環(huán)境形成新的污染；操作安全、可靠。目前，世界各國已采用和正在研究的壓載水處理方法有許多種，主要有置換法、機械法、物理法、化學(xué)法等，多數(shù)方法在理論上及試驗室中是可行的，但是目前僅有為數(shù)不多的方法在船舶實際運行環(huán)境中適用。壓載水處理方法要達到IMO公約的相關(guān)要求，需要研究人員不斷探索，反復(fù)試驗。

其次，研發(fā)及認證費用高。壓載水處理系統(tǒng)因其技術(shù)難度大，研發(fā)人員及資金投入費用較高。同時，產(chǎn)品需要經(jīng)過IMO規(guī)定的試驗流程檢測才能進行認證，現(xiàn)有的少數(shù)幾個成功產(chǎn)品，研發(fā)及試驗過程均長達3-5年，所需研發(fā)及試驗費用投入之高可想而知。另外，為通過IMO及世界各大船級社的認證，研制單位需要投入的認證費用也相當(dāng)高，數(shù)千萬元的研發(fā)及認證費用對大多數(shù)公司而言是一個不小的挑戰(zhàn)。

再次，目前面世的產(chǎn)品的價格差異過大。不僅單套設(shè)備的報價從30萬元到200萬元不等，而且系統(tǒng)的安裝和運行成本也有很大差距。據(jù)了解，不同的處理系統(tǒng)采用不同的技術(shù)，包括光催化、電催化、臭氧滅菌、電解海水、脫氧等，這也就造成它們之間的設(shè)備成本、安裝成本、運行成本都有很大差別，安裝成本從十幾萬元到幾十萬元不等，設(shè)備每年的運行成本也從幾千元到幾十萬元不等。作為IMO即將強制安裝的產(chǎn)品，船舶壓載水處理系統(tǒng)的市場潛力固然不容忽視，但是在激烈的市場競爭中，已經(jīng)進入或打算進入該市場的廠家需要認真思考兩個問題：我的產(chǎn)品靠什么取勝？在未來激烈的市場競爭中，我又能獲得多少利潤？企業(yè)的研制既要顧及自身成本核算，還要留出足夠的價格競爭余地，這對企業(yè)經(jīng)營來說也是一個挑戰(zhàn)。

另外，即便產(chǎn)品研發(fā)出來，而且符合IMO標(biāo)準，想要占據(jù)市場，成為行業(yè)引領(lǐng)者，還需要擁有完善的全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，而目前國內(nèi)許多船配企業(yè)在這方面做得還不夠，這同樣影響著大家在船舶壓載水處理系統(tǒng)市場的進程。因此，無論是船用設(shè)備商還是其他研發(fā)機構(gòu)，在船舶壓載水處理系統(tǒng)項目可行性分析中，都需要認真作好市場調(diào)研，深入了解產(chǎn)業(yè)形勢，避免盲目投資，否則，巨額的資金投入和潛在的市場風(fēng)險可能給企業(yè)帶來無法彌補的損失。