“拆一條船，污染一片沙灘”是世界拆船行業(yè)，尤其是第三世界國家拆船行業(yè)的寫照。不過，這種狀況可能隨著世界海事組織上個月在香港通過的“拆船公約”而有所改善。在昨天的“2009船舶暨設(shè)備國際標準化論壇”上，有關(guān)專家認為應(yīng)降低公約生效門檻，使其盡早生效。

　　船的壽命是有限的，在經(jīng)過30年-50年的運行后，它往往帶著滿身的污垢進入最后的墳?zāi)?/SPAN>———拆船廠，這些污垢恰恰是環(huán)境的“殺手”，不僅污染環(huán)境，有些還直接對拆船工人的健康造成危害。“由于印度、孟加拉等第三世界國家拆船技術(shù)落后，這些污染物往往直接流向沙灘，對環(huán)境造成難以逆轉(zhuǎn)的破壞。”英國勞氏船級社上海技術(shù)服務(wù)中心法務(wù)主任劉有華告訴記者，其實廢棄船舶如果較好回收的話，至少有50%的材料可以循環(huán)利用，尤其鋼鐵甚至能100%回收。而且，如果可以在拆船沙灘上預(yù)先鋪上塑料膜，則可將污染物回收并妥善處理。

“在公約中，對有害物質(zhì)的使用限制、登記、處理都有詳細規(guī)定，對拆船廠的資質(zhì)也作了規(guī)定。”他認為，如果公約能盡快生效，將對環(huán)保十分有利�？墒�，公約生效必須要滿足簽署國家超過15個、簽署國船隊噸位超過全球總噸位的40%，以及拆船能力上的一些要求，在三點要求同時滿足后24個月，公約才能生效。專家認為，這樣的條件有些苛刻，因為有些國家出于利益考慮，不愿看到公約生效后拆船成本上升。