預計的更大航運危機在09年的第一季度，已經(jīng)慢慢開始浮現(xiàn)。伴隨著去年后半段的一系列癥狀，特別是運力與貨量的供需不平衡。已經(jīng)嚴重影響了不少航商，而未來2年預計全行業(yè)都在明顯衰退之下掙扎求存，營運情況十分惡劣。相信部分航商或船東已面臨生死存亡的問題。

在進入新一個年度，也是最嚴峻的一個時期，09年集裝箱船的供需不平衡將可能繼續(xù)拉大，而受此影響，航商或船東賴以生存的集裝箱船運費、租價將面臨更大下跌壓力。供需差距的拉大對海運運價的打擊不言而喻，上海航運交易所發(fā)布的CCFI指數(shù)顯示，中國至北歐航線運價指數(shù)自去年9月來已跌去了42%。

而在利潤來源被嚴重縮水的情況下，開源節(jié)流已成為目前大部分船東面對如此惡劣經(jīng)營環(huán)境下可行的方法之一。目前，從另一方面凸顯了航運在第一季度越來越大的壓力。多個國際著名的航運組織最近分別要求巴拿馬運河管理局（ACP），就近期全球經(jīng)濟衰退、海貿(mào)貨運量明顯下跌、航運經(jīng)營環(huán)境普遍出現(xiàn)惡劣之下，取消增加船舶通行費，以減輕船東經(jīng)營負擔。

而另一重要樞紐過蘇伊士運河，雖然組織還未采取類似行動，但亦對過蘇伊士運河管理局造成一股壓力，令蘇伊士運河管理局提供通行費用打折扣的暗示。當然，這兩個全球重要運輸樞紐并未答應，但航運業(yè)界足見已經(jīng)在各個領域尋求抗壓的出路。

即使這條路不通，船公司也已經(jīng)采取繞道遠洋的試驗。在重組亞歐線東向服務的航線上，已經(jīng)有取消經(jīng)過蘇伊士運河的常規(guī)做法，改繞過南非好望角。盡管航線拉長，船期為此要延長一周，但可以節(jié)省通行蘇伊士運河的每航次幾十萬美元的費用。這項調整新安排可以保持服務受影響降至最低，而船舶掛港數(shù)量在一周之內繼續(xù)保持在同一天內。雖然可能有未知的困難在，但相比之下，這仍然比經(jīng)過蘇伊士運河的過境要更節(jié)省開支，還能增加整體營運收益，這對危機中的航運是非常鼓舞人心的做法。

再者，從積極的角度看，有危必有機，金融危機所帶來的正面效應，將對航運業(yè)走上健康發(fā)展道路，產(chǎn)生深遠的影響。它肯定能降低08年過熱的市場預期，使市場回歸到冷靜。再是把全球運力增長的“韁繩”有力拉住，讓市場開始進入回調。擠掉市場泡沫，有利于航運業(yè)蓄勢進入新一輪發(fā)展期。還有就是可以把燃油物料價格、航運成本都降低到合理程度。推進航運行業(yè)加快重組整合，行業(yè)重組已無可避免，有實力的航運企業(yè)將實施強強聯(lián)合，在優(yōu)勢互補、互惠共贏的原則下，務實地調整船隊結構、優(yōu)化航線布局、開展合作經(jīng)營、提高運輸效率。