核心提示：泉州港石湖作業(yè)區(qū)至臺(tái)灣高雄、基隆的貨運(yùn)直航航線，有望于本月開(kāi)通，這將是繼上月底開(kāi)通馬尼拉航線之后，石湖作業(yè)區(qū)的又一新動(dòng)作，此舉對(duì)于促進(jìn)泉臺(tái)之間的貿(mào)易而言，意義更是重大。記者劉文艷實(shí)習(xí)生蘇毅生

　　與福廈兩港“搶跑”

　　作為經(jīng)營(yíng)者，泉州太平洋集裝箱碼頭有限公司正在進(jìn)行前期準(zhǔn)備工作，相關(guān)負(fù)責(zé)人已經(jīng)于3月25日奔赴臺(tái)灣高雄、基隆兩地，為主考察當(dāng)?shù)卮a頭設(shè)施狀況和貨源供需情況以及貨運(yùn)代理公司、物流公司的情況，為直航航線的開(kāi)辟提供參考和依據(jù)。

　　至此，一場(chǎng)在福建省內(nèi)多個(gè)港口之間展開(kāi)的“搶跑”競(jìng)賽進(jìn)入了白熱化階段。今年1月，臺(tái)灣船公司申請(qǐng)開(kāi)辟?gòu)呐_(tái)灣高雄、臺(tái)中至廈門(mén)的貨運(yùn)直航航線，并獲得國(guó)家有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)。而在廈門(mén)港捷足先登之后，福州港也是不甘落后，多種跡象表明，該港將緊隨廈門(mén)港之后，推出定期地對(duì)臺(tái)貨運(yùn)航線。

　　在此大背景下，泉州港不得不也加入這一“搶跑”的隊(duì)伍中，畢竟在對(duì)臺(tái)海上貨物運(yùn)輸上，現(xiàn)在每個(gè)港口基本都是白紙一張，不存在“誰(shuí)強(qiáng)誰(shuí)弱、誰(shuí)先誰(shuí)后”的問(wèn)題，只要搶得早，誰(shuí)都可能把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩在后面。

　　變不定期為定期

　　“泉州開(kāi)辟到臺(tái)灣高雄、基隆的貨運(yùn)直航航線，主要是基于優(yōu)勢(shì)的地理位置以及日益完善的港口基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)泉州同臺(tái)灣貿(mào)易日益頻繁也是重要的原因�！毕嚓P(guān)的業(yè)內(nèi)人士分析稱。此前，泉州港圍頭作業(yè)區(qū)已有臨時(shí)中途加掛至臺(tái)灣臺(tái)中、高雄的貨運(yùn)航線，但是由于不是始發(fā)港，加之貨源的不確定性，長(zhǎng)期以來(lái)航線都是“三天打魚(yú)、兩天曬網(wǎng)”，不定期才有的一兩班貨運(yùn)航班，讓這條航線很難與“直航航線”畫(huà)上等號(hào)。

　　這種不定期的對(duì)臺(tái)貨運(yùn)歷史即將結(jié)束。盡管，直到目前為止，“石湖—高雄—基隆”航線的航運(yùn)班次等具體情況尚未明確，但可以肯定的是，這將是泉州對(duì)臺(tái)貨運(yùn)常態(tài)化的第一條航線。

　　而且，這一定期航線的開(kāi)通，圍頭作業(yè)區(qū)現(xiàn)有的不定期航線，并不會(huì)因此受到?jīng)_擊�！笆�湖位于泉州北，圍頭位于泉州南，兩地服務(wù)的經(jīng)濟(jì)腹地不同，石湖主要服務(wù)于泉州市區(qū)、惠安、永春、南安等地的客戶，而圍頭更多地服務(wù)于晉江、石獅的客戶，未來(lái)兩者可以實(shí)現(xiàn)很好的互補(bǔ)�！比�州太平洋集裝箱碼頭有限公司的相關(guān)人員表示。

　　近期以輸入為主

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前兩岸貿(mào)易額的95%以上通過(guò)海運(yùn)完成，年運(yùn)輸量達(dá)7000多萬(wàn)噸�！叭�州港的經(jīng)濟(jì)腹地是臺(tái)資企業(yè)密集區(qū)，兩岸貨物往來(lái)向來(lái)十分頻繁，泉州到臺(tái)灣高雄、基隆的貨運(yùn)直航航線開(kāi)通后，運(yùn)輸成本大大降低，必將直接刺激泉臺(tái)之間貨運(yùn)量的大幅提升。同時(shí)也將豐富本地客戶的選擇，提升泉州港的整體競(jìng)爭(zhēng)力。”相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示。

　　此外，據(jù)太平洋公司的相關(guān)人員介紹，“石湖作業(yè)區(qū)臺(tái)灣本島直航航線開(kāi)通后，出口貨物量剛開(kāi)始可能會(huì)比較少，主要側(cè)重于進(jìn)口，進(jìn)口貨物更多地集中在化工原料，因?yàn)槿�州的服裝、鞋業(yè)等產(chǎn)業(yè)對(duì)于化工原料的需求量比較高�！�

　　對(duì)臺(tái)集裝箱零的突破

　　除了從不定期到定期的躍升，泉州港這一全新的對(duì)臺(tái)貨運(yùn)航線還有一大吸引人的亮點(diǎn)，這就是該航線有可能是條集裝箱航線。此前，泉州港對(duì)臺(tái)海上貨物運(yùn)輸，走的幾乎是清一色的散雜貨貨船，泉臺(tái)之間的集裝箱貨物往來(lái)，大多要繞經(jīng)廈門(mén)等港口，運(yùn)輸效率、周轉(zhuǎn)時(shí)間由此大打折扣。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，能否實(shí)現(xiàn)集裝箱貨物直航，是對(duì)臺(tái)海運(yùn)直航的實(shí)力標(biāo)志之一。與散雜貨貨船相比，集裝箱運(yùn)輸方式優(yōu)勢(shì)十分突出，因此集裝箱貨物直航將是今后祖國(guó)大陸各大港口爭(zhēng)搶對(duì)臺(tái)海運(yùn)市場(chǎng)的“主陣地”，從這一角度出發(fā)，“石湖—高雄—基隆”航線最終如果真定格為集裝箱航線，其意義將更加特殊。

　　截至目前，有關(guān)方面并未透露究竟是由哪一船務(wù)公司執(zhí)行新航新的運(yùn)輸任務(wù)，但從我市已取得相關(guān)運(yùn)輸資格的船務(wù)公司所屬船只來(lái)看，泉州實(shí)現(xiàn)對(duì)臺(tái)集裝箱業(yè)務(wù)零的突破已是近在眼前。