“最近兩個(gè)月，我們接到的關(guān)于貨代公司的訴訟案件越來越多�！�4月3日，青島康橋律師事務(wù)所負(fù)責(zé)外貿(mào)訴訟的律師翟磊對(duì)本報(bào)表示，隨著金融危機(jī)的到來，貨代行業(yè)出現(xiàn)了許多中小公司關(guān)閉、逃跑的事件，這直接導(dǎo)致了出口企業(yè)在海運(yùn)物流環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)增大。

　　據(jù)中遠(yuǎn)集團(tuán)資深航運(yùn)專家吳明華透露，2009年，截至2月17日，上海等主要沿海城市“終止?fàn)I業(yè)的貨運(yùn)代理公司，已經(jīng)多達(dá)200、300家”。這還不包括“那些沒有在交通部門備案的中小貨代公司”。

　　貨代業(yè)的倒閉潮，直接源于航運(yùn)業(yè)的衰退。吳明華指出，一季度，中國整體集裝箱航線運(yùn)量下降了30％左右，有多達(dá)上百艘貨船停航。而上海市物流協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，上海物流企業(yè)的業(yè)務(wù)量明顯下降，普遍達(dá)20％-30％，許多小企業(yè)甚至減少了50％。

　　外貿(mào)“多米諾”

　　而最終的源頭還在于外貿(mào)的持續(xù)下滑。

　　4月7日，商務(wù)部下屬的《國際商報(bào)》援引商務(wù)部人士預(yù)測，3月，中國外貿(mào)出口數(shù)據(jù)依然呈兩位數(shù)下滑，但較2月降幅有所收窄。盡管國家已數(shù)次上調(diào)出口退稅，但受外需不振影響，出口企業(yè)訂單仍然十分缺乏。

　　對(duì)國外訂單的爭奪因而異常激烈。國外買家藉此向中國外貿(mào)企業(yè)提出一些苛刻的附加條款。其中，相當(dāng)普遍的一條便是，由國外買家指定貨運(yùn)商。但不幸的是，外方指定的貨代往往是“不良貨代”。

　　“又是貨主與貨代之間的糾紛。”4月3日，剛剛從洋山港法庭出庭歸來，上海中夏律師事務(wù)所的胡瞻憂心忡忡地說。胡瞻曾經(jīng)在一家大型進(jìn)出口公司擔(dān)任副總經(jīng)理。據(jù)其介紹，中國出口商在物流環(huán)節(jié)頻頻遭遇“暗算”，這一危害并不亞于“訂單減少”。

　　“國外買家指定的國外貨代，許多都會(huì)和中國的貨代一起運(yùn)作。中國的貨代為了和國外貨代保持良好的關(guān)系，可能做出許多違法的事情來�！焙�瞻警告說，在這一過程當(dāng)中，中國出口商始終處于被動(dòng)的地位，連挑選一個(gè)正規(guī)貨代的機(jī)會(huì)都沒有。

　　而不良貨代損害貨主利益的一個(gè)主要方式，便是“無單放貨”。通常來說，出口商將貨物交付給承運(yùn)人，會(huì)得到一張?zhí)釂巫鳛槭肇浫耸肇浀摹拔餀?quán)憑證”。但不良貨代往往會(huì)和國外收貨人串通在一起，在無單的情況下違規(guī)放貨。

　　“按照目前的情況，一旦出現(xiàn)無單放貨的情況，貨主很難全數(shù)挽回?fù)p失�！焙�瞻解釋說，貨主通常會(huì)選擇到法院告無船承運(yùn)人（貨代），要求其賠償損失。然而許多貨代本身就是非正規(guī)的無船承運(yùn)人，沒有在交通部備案，很可能把公司關(guān)掉一跑了之，貨主很難追討損失。

　　更加讓人擔(dān)憂的是，目前比較常見的“貨代將業(yè)務(wù)層層轉(zhuǎn)包”的現(xiàn)象，在金融危機(jī)中更是漏洞百出�！巴赓Q(mào)公司在出口訂艙過程中，往往會(huì)面臨所用貨代訂艙轉(zhuǎn)委托的情況，各家貨代層層委托，一環(huán)扣一環(huán)，環(huán)節(jié)實(shí)在太多。”

　　在翟磊看來，目前國內(nèi)貨代行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈較長，一旦中間有一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，就會(huì)給出口商帶來相當(dāng)大的損失。

　　而對(duì)于大多數(shù)受害的出口商來說，即使通過訴訟也很難追回全部損失。據(jù)翟磊介紹，能夠全數(shù)收回貨款的出口商已經(jīng)微乎其微，多數(shù)出口商在訴訟后僅能回收5至7成的貨款。

　　貨代業(yè)洗牌

　　雖然，中國法律對(duì)以貨代為主的無船承運(yùn)人有著嚴(yán)格的監(jiān)管約束，但在實(shí)際執(zhí)行層面，卻存在相當(dāng)大的漏洞。這也是導(dǎo)致廣大出口商遭受暗算的重要原因。

　　根據(jù)《《中華人民共和國國際海運(yùn)條例》》，無船承運(yùn)人需要在交通部門備案，并且需要交納80萬元的保證金�！耙坏┊a(chǎn)生糾紛，法院如果判決無船承運(yùn)人需要承擔(dān)責(zé)任，貨主就可以直接把這80萬保證金提走。”胡瞻解釋道，備案管理對(duì)于規(guī)范貨代市場至關(guān)重要。

　　但問題是，外貿(mào)物流界卻活躍著大量沒有在交通部門備案的貨代。

　　“許多沒有備過案的小型貨代，會(huì)掛靠備過案的一級(jí)貨代，提單、名頭都是一級(jí)貨代的名頭，一級(jí)貨代向他們收取管理費(fèi)用，這是市面上比較常見的一種交易方法�！眳敲魅A告訴本報(bào)記者。

　　“上海的小型貨代公司多到數(shù)不清�！鄙虾Ｃ厘�貨運(yùn)有限公司一位貨代經(jīng)理告訴記者，其中，許多公司在金融危機(jī)中都難以為繼，與其打交道的外貿(mào)企業(yè)的利益自然也無法保證。一旦發(fā)生經(jīng)濟(jì)糾紛，不良貨代通常一走了之，貨主很難追討自己的利益。

　　行業(yè)性危機(jī)，也是個(gè)重整洗牌的機(jī)會(huì)。中小貨代的生存空間因此被壓縮。

　　胡瞻告訴記者，在他接觸的案例當(dāng)中，“貨代公司層層轉(zhuǎn)包”的現(xiàn)象近期開始明顯減少了，許多貨主已不敢通過中小貨代公司出口貨物。

　　直接繞開貨代，也成為不少大型外貿(mào)企業(yè)的選擇。由于航運(yùn)業(yè)不景氣，外貿(mào)公司在和船運(yùn)公司談判的過程中擁有了越來越多的籌碼，多位外貿(mào)公司的人士向本報(bào)證實(shí)，其現(xiàn)在可以直接和船運(yùn)公司訂艙——而在以往，外貿(mào)公司必須經(jīng)過層層的貨運(yùn)代理。

　　“我們每個(gè)月出口10多個(gè)柜。以往直接找船公司訂艙，尤其是美加線相當(dāng)困難。但在金融危機(jī)中，直接訂艙已經(jīng)是可行的了。我們目前通過中海的船出口，他們可以直接給我們出提單。”浙江一家大型出口企業(yè)的人士如是說。