在生意不景氣的時候，成本下降肯定是一個受歡迎的消息。根據(jù)德魯里航運的最新報告，09年船舶的每日經(jīng)營成本的平均降幅在3.4%左右。

德魯里經(jīng)理董事Nigel Gardiner說：“即使沒有下降，但成本上漲的趨勢總算是抑制住了�！�

對航運業(yè)來說，這種情況還是個新鮮事，2001-2002年航運業(yè)上一次大蕭條的時候，經(jīng)營成本也沒有下降過�！澳菚r候，壓縮成本的力度要小得多�！� Gardiner稱。

近10年來，船東一直在想方設法壓縮成本，這意味著再壓縮的空間已經(jīng)非常小了。但事實情況是，這次整個航運體系都成功地降低了成本，包括所有船型。

報告指出在經(jīng)過了多年的飆升之后，人力成本理應穩(wěn)定下來。在某些領(lǐng)域，如液化天然氣船，工資增長非常迅速，如今是到了改變的時候。然而，所有的維穩(wěn)或下降都只是暫時的。根據(jù)德魯里的報告，到2012年，隨著全球船隊規(guī)模的擴張，工資又會回到增長軌道。

短期內(nèi)，船舶修理與維護的成本也將降低。由于鋼材價格降低，修船廠將降低一些價格，但他們決不會做虧本生意�！伴L期來看，隨著船隊中老舊船的增加，修船費肯定會漲�！眻蟾娣Q。另一方面，船東也會謹慎地選擇修船廠。

此外，由于零部件與潤滑油價格的降低，倉儲與補給費用也會趨于平穩(wěn)，甚至有可能下降。

對于那些習慣于請第三方服務提供商來管理經(jīng)營船舶的船東，他們會發(fā)現(xiàn)自己管理船舶更加經(jīng)濟實惠。

長遠來看，成本趨于穩(wěn)定甚至下降只可能是例外而非常態(tài)�！按瑬|需要做好計劃，來應對成本再次上升的時候，特別是當利率上漲的時候，而利率總會上漲的。”Gardiner稱。