今年第二季度，以星航運的虧損由前一季度的1.19億美元擴大至1.86億美元，拖累其母公司——以色列公司業(yè)績，后者宣布二季度的凈虧損達到1.57億美元。
　　不過，二季度已然表現出企穩(wěn)跡象，集裝箱運輸量較一季度小幅回升，此類上升還是自去年夏季經濟危機爆發(fā)后首次出現。
　　此外，以色列公司在向以星注資1億美元時遇到的僵局也已于本周悄然化解。據消息人士稱，以色列公司在與以色列證監(jiān)部門——以色列證券局達成妥協后，一筆6000萬美元的資金已得以順利注入以星。8月初，以色列公司曾向以星注入4000萬美元，但并未獲得以色列證券局的批準。上周，以色列證券局宣布Leumi銀行在是否批準注資一事項上無投票權。在投票通過需獲得不包括Leumi銀行的1/3的少數股東批準的條件下，該筆注資遭到駁回。Leumi銀行是以色列公司的一家重要的少數股東，持有該公司18%的股份。
　　據悉，以色列公司此次與以色列證券局達成的妥協包括，如果股東繼續(xù)反對，以星將許諾將來返還資金，另外還包括向Ofer家族租賃船舶可獲得租金減讓等。Ofer家族擁有以色列公司54.2%的股份。
　　對雙方達成的妥協，Leader投資行的分析師Burgan發(fā)表看法稱：“證監(jiān)部門在做出有關Leumi銀行的決定后就處于風口浪尖，頂著壓力才找到這么個解決辦法。能達成這樣一項妥協令人寬慰，這對以色列公司和以星都有益。”
　　他還表示以色列公司的投資者將在9月舉行股東投票來決定是否通過一項總額達3.5億美元的救助計劃。在此之前，有關Leumi銀行是否具備投票權的爭議必須解決，以防僵局重演。
　　盡管有與證監(jiān)部門達成妥協的利好，但以星的糟糕業(yè)績卻叫人敗興。二季度，以星的收入由去年同期的17億美元狂降至5.43億美元，虧損則擴大至1.86億美元。
　　不過，在這糟糕數據的背后，還是能發(fā)現些許積極的信息。首先，相比一季度，公司的經營成本沒有上升。其次，公司實際承運的箱量出現了小幅提升。公司二季度共承運集裝箱438,000 teu，盡管同比減少了34%，但仍比上季度增長了28,000 teu。Burgan說：“這項數據是業(yè)績中最好看的一個，表明市場已到底部。不過，箱量仍遠低于08年最后一季（截止至08.12.31）的548,000 teu。”在經營成本方面，今年二季度的燃油成本比去年同期降低了65%。