造船也可以像一些房地產(chǎn)開發(fā)商那樣通過“賣樓花”的方式建造？在前幾年造船市場最為火暴的時(shí)候，一些投資人看到有利可圖，就在自有資金不足的情況下“復(fù)制”了這一發(fā)展模式，期望短時(shí)間內(nèi)可以大賺一把。
2008年下半年以來，國際造船市場驟然下滑，新的造船訂單幾近于無，后續(xù)資金無法接續(xù)，令這種急功近利的“速成型”造船模式遭遇困局。     　

資金鏈斷裂 

從本世紀(jì)初開始，造船行業(yè)經(jīng)歷了一段高速發(fā)展的黃金期，造船需求旺盛，船價(jià)高企。以國際市場需求量巨大的18萬噸散貨輪為例，每艘船市場價(jià)格從6800萬美元，一路攀升至1.1億美元，引得國內(nèi)外各路投資者競相進(jìn)入造船領(lǐng)域。 
日本、韓國等造船大國逐步轉(zhuǎn)向高附加值船舶的建造，國際上大量造船訂單涌向我國。自有資金不足，還想在高額利潤的市場中分得一杯羹，部分投資人想到了房地產(chǎn)開發(fā)商通過先期收取買房人預(yù)付款，用于建設(shè)商業(yè)住宅的“賣樓花”模式：即在建設(shè)船廠過程中就開始接收船舶建造訂單，將獲得的預(yù)付款用于船廠建設(shè)。等到造船時(shí)，再用后續(xù)船舶訂單的預(yù)付款，執(zhí)行前期船舶建造的合同，以此來保證船廠的資金流。   大連船舶重工副總經(jīng)理于逢平說，這種模式的造船廠是在賭兩條路：一條是通過上市解決資金問題；另外一條是設(shè)想不間斷地造船，以“滾雪球”的方式來保證資金供給。在市場形勢好的時(shí)候，這種生產(chǎn)模式可以維持，但現(xiàn)在訂單銳減，企業(yè)資金鏈斷掉的情況隨時(shí)會(huì)出現(xiàn)。 
遼寧一家地方船廠正面臨這樣的困境，企業(yè)建造6艘5.7萬噸散貨輪的合同，除了已經(jīng)生效正在建造的2艘之外，其余4艘附加建造合同均被船東取消，另外5條6500噸多用途集裝箱船的訂單，也由于船東無法開出銀行的付款保函而延期沒有生效。目前船東雖未表示撤單，但久拖下去前景堪憂。目前企業(yè)在建4條船的合同總金額為1億多美元，僅收到船東預(yù)付款的60%％。由于后續(xù)的9條船建造合同被暫緩或取消，資金供應(yīng)中斷，意味著船廠必須墊付至少40%的剩余資金，才能保證在建的4條船生產(chǎn)。據(jù)公司初步估計(jì)，資金缺口達(dá)到2.85億元。與此同時(shí)，受制于資金問題，公司為6萬噸級船臺配套的200噸吊車無法建成投入使用，也致使正在建造的5.7萬噸散貨船不能在船臺上完成船體合攏，建造進(jìn)度受阻。這家船廠的總經(jīng)理無奈地表示，如果到期不能向船東交船，船廠破產(chǎn)倒閉將不可避免。
隨著船市寒冬的來臨，原有訂單合同取消，新船建造訂單銳減，甚至在建船舶可能遭遇船東棄船，一波一波打擊接踵而來，讓“賣樓花”的造船企業(yè)步履維艱。
地處遼寧盤錦的另一家地方造船企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，一些歐洲銀行信貸出現(xiàn)問題，付款保函無法開出，對已經(jīng)簽訂合同的執(zhí)行造成了困難。企業(yè)在2008年初分別與挪威、比利時(shí)兩家公司草簽訂貨意向，雙方進(jìn)入出具保函階段，但由于對方受金融危機(jī)影響短期內(nèi)無法落實(shí)資金，兩筆訂單均已擱淺。 

高風(fēng)險(xiǎn)之路
 
造船業(yè)是資金密集型產(chǎn)業(yè)，具有周期長、前期投資大特點(diǎn)。而那些依靠“賣樓花”造船的企業(yè)，走的是一條充滿高風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)展之路。大連海事大學(xué)航海學(xué)院院長劉正江教授認(rèn)為，造船市場前幾年的增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于世界經(jīng)濟(jì)的增長速度，這當(dāng)中有很大的泡沫存在。這種風(fēng)險(xiǎn)即使沒有國際金融危機(jī)的發(fā)生，遲早也是會(huì)顯現(xiàn)出來的。而風(fēng)險(xiǎn)一旦來臨，首當(dāng)其沖的就是“賣樓花”造船這種先天不足的企業(yè)。
中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)財(cái)務(wù)部總經(jīng)理丁建文說，船廠在建的船舶，產(chǎn)權(quán)屬于造船企業(yè)，所以船廠在一般情況下將面臨兩方面風(fēng)險(xiǎn)：一個(gè)是船廠流動(dòng)資金接續(xù)不上，無法按期履約；二是國外船東的融資出現(xiàn)困難，可能采取極端措施，用刁難的手段逼迫船廠不能按期交船。
在市場形勢趨緊的情況下，這兩方面的風(fēng)險(xiǎn)大大增加。國際上非常有影響的波羅的海干散貨綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)，2008年5月接近11000多點(diǎn)，急劇下滑至2009年1月2日的773點(diǎn)，僅僅剩下一個(gè)零頭。同樣，好望角型散貨船在2007年11月25日的日租金為17.2萬美元，而2008年同一天的日租金則僅為3421美元，這種價(jià)格使得航運(yùn)公司處于虧損運(yùn)營狀態(tài)。 
來自中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的信息表明，目前眾多船舶只能停在錨地、碼頭，能夠運(yùn)營的船舶也出現(xiàn)虧損。大連船舶重工副總經(jīng)理于逢平說，如果這種現(xiàn)狀持續(xù)下去，就會(huì)有一批靠租船運(yùn)營的船東經(jīng)營困難；當(dāng)這批船東無法支撐，勢必會(huì)影響到直接投資造船的船東，后者就會(huì)出現(xiàn)棄船，甚至采取非常手段挑毛病，讓船廠交不了船，以達(dá)到轉(zhuǎn)嫁損失的目的，這種狀況在亞洲金融危機(jī)的時(shí)候已經(jīng)出現(xiàn)過。
遼河石油裝備制造總公司副總經(jīng)理孫友杰介紹，有跡象表明，目前在建船舶的船東資金受到影響，開始對新船的建造提出一些苛刻的要求。企業(yè)正在建造的2萬噸起重船已經(jīng)具備了上船臺的條件，但是船東代表卻在舾裝件方面提出了非�？量痰囊�求，至今還沒有上船臺。船東這樣做的最大可能是資金出現(xiàn)困難，因?yàn)榘春贤�約定，進(jìn)行到上船臺這一節(jié)點(diǎn)，船東就要向船廠支付20%的合同款。
對于那些“賣樓花”的造船企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)就更高。這些沒有資金實(shí)力、沒有技術(shù)支撐、沒有品牌優(yōu)勢的新船廠，為了迅速吸引船東簽訂造船合同，在合同條款制訂方面往往不嚴(yán)謹(jǐn)，有的船廠甚至對首付款的要求僅為船價(jià)的5%至10%，這無疑降低了船東棄船的成本。當(dāng)船東出現(xiàn)資金困難時(shí)，很容易提出棄船、棄單。  
船廠的倒閉又將給負(fù)責(zé)提供擔(dān)保的銀行帶來連帶風(fēng)險(xiǎn)。按照國際慣例要求，船廠在與船東簽訂訂單時(shí)，會(huì)要求船東提供銀行擔(dān)保服務(wù)，而船東也同樣會(huì)要求船廠提供金融機(jī)構(gòu)的擔(dān)保。如果船廠倒閉，就屬于賣方違約，船廠給船東提供的還款保函自動(dòng)生效，銀行必須無條件連本帶息歸還船東的所有款項(xiàng)。據(jù)了解，我國船廠的還款保函均是由國內(nèi)銀行開具，有的甚至是實(shí)力較弱的城市商業(yè)銀行，只要有一條船被訴違約，就可能引起連鎖反應(yīng)。

“速成型”發(fā)展的終結(jié) 
  
劉正江教授說，這種試圖走捷徑的“速成型”企業(yè)發(fā)展模式，注定是不可持續(xù)的，在市場衰退面前，它的弊端終將現(xiàn)形。 
同樣是面臨金融危機(jī)的影響，走“內(nèi)涵式”發(fā)展道路的企業(yè)，應(yīng)對船市復(fù)雜變化的能力明顯較強(qiáng)。大連船舶重工現(xiàn)在手持訂單128條船，生產(chǎn)安排到了2011年，這些訂單中的絕大部分首付金占船價(jià)總額的比例達(dá)到40%以上，最高的達(dá)到80%，大大高于行業(yè)內(nèi)20%的慣例。同時(shí)在合同條款中，對船東違約各方面約束比較嚴(yán)謹(jǐn)，輕易不給船東鉆空子的機(jī)會(huì)，即使出現(xiàn)船東棄船的行為，其棄船的成本也會(huì)非常高，對造船廠的危害小。大連船舶重工董事長孫波說，企業(yè)之所以能做到這一點(diǎn)，一方面是當(dāng)年在亞洲金融危機(jī)發(fā)生時(shí)，船廠曾長達(dá)16個(gè)月沒有接到訂單，養(yǎng)成了較強(qiáng)的風(fēng)險(xiǎn)防范意識，在市場較好時(shí)能做到居安思危；另一方面是企業(yè)精細(xì)的質(zhì)量管理水平和品牌優(yōu)勢，在訂單談判中居于主導(dǎo)地位。
中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)是集造船、海洋工程和修船業(yè)務(wù)為一體的大型企業(yè)集團(tuán)，修船能力在全國排名第一，其造船生產(chǎn)管理部副總經(jīng)理倪海騰認(rèn)為，當(dāng)造船形勢不好的時(shí)候，就是修船需求走強(qiáng)的時(shí)期，因此多元化經(jīng)營的企業(yè)可以順應(yīng)市場變化，加大修船的產(chǎn)能，抵御造船市場下滑的影響。中遠(yuǎn)船務(wù)企劃部總經(jīng)理鄭賀認(rèn)為，市場疲軟的情況下，優(yōu)勢企業(yè)在內(nèi)部提升管理水平，加強(qiáng)成本控制，保證盈利能力。一旦時(shí)機(jī)成熟，就可以低成本收購處境艱難的造船企業(yè)，促進(jìn)社會(huì)上的資源合理重組。
國際金融危機(jī)使得國內(nèi)造船業(yè)面臨洗牌重組的格局。劉正江教授認(rèn)為，金融危機(jī)也是大浪淘沙的過程，把一些低標(biāo)準(zhǔn)船廠淘汰出市場也是造船業(yè)提高質(zhì)量、技術(shù)的過程，為造船業(yè)提供了科學(xué)發(fā)展的機(jī)遇，也有利于資源的優(yōu)化配置。那些利用“賣樓花”造船發(fā)展起來的船廠，將成為優(yōu)勢企業(yè)實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張的對象。而資金雄厚、技術(shù)強(qiáng)、誠信好的船廠，只要挺過這一段危機(jī)時(shí)期，就會(huì)有大的發(fā)展。