自去年11月經(jīng)歷“雪崩之月”后，全球船舶制造業(yè)仍深度低迷。最新數(shù)據(jù)顯示，去年12月份全球船舶訂單幾近為零。對此，業(yè)內(nèi)專家悲觀認(rèn)為，今年全球船市將進(jìn)一步回調(diào)，市場蕭條或持續(xù)3至4年時間。

    “據(jù)國際造船業(yè)權(quán)威咨詢機(jī)構(gòu)英國克拉克松研究公司(Clarkson)統(tǒng)計，2008年12月，全球造船市場成交量僅為21萬載重噸，同比下降99.1%，環(huán)比下滑74.1%，為10年來最低月度成交量�！敝袊�船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心主任助理、首席研究員包張靜向上海證券報表示，從各方面情況來看，今年全球船市注定將進(jìn)一步回調(diào)。

    事實上，記者了解到，上個月全球制船市場，三大船型中僅有油船市場成交四艘小噸位油船，合計不足20萬載重噸，同比及環(huán)比分別大幅下滑93.7%及61.1%，散貨船及集裝箱船當(dāng)月皆無一成交，集裝箱船更是連續(xù)兩個月出現(xiàn)零成交。

    “制船業(yè)上游的航運市場寒氣逼人，以澳洲鐵礦石航線為例，運費回落至出現(xiàn)負(fù)增長局面，其他各條航線與船型市場也大幅跳水，未來的市場走勢出現(xiàn)逐漸不明朗態(tài)勢。”一位業(yè)內(nèi)人士表示，全球船東的日子都不好受，船價也越發(fā)松動。

    “以前期上升最快的干散貨二手船價格為例，5年船齡的17萬載重噸的二手船價格已經(jīng)由1.5億美元下跌至7000萬美元-8000萬美元，甚至出現(xiàn)了3000萬美元-5000萬美元的低價成交額�！卑鼜堨o指出，未來二手船的價格將成為新船價格的風(fēng)向標(biāo)。

    他指出，目前“有價無市”的新船價格仍處于歷史高位，“由于目前沒有‘像樣的’新船成交，所以新船價格還沒有得到一個合理的參考依據(jù)�！�

    對此，中金公司分析報告也指出，近期海運市場運費的不斷走低，以及未來海運需求下滑的前景都使得船東普遍愈加謹(jǐn)慎，船價將會進(jìn)一步走低的預(yù)期使得需求的釋放讓位于暫時的觀望，二手船成交額也創(chuàng)下五年來新低。

    “從當(dāng)前形勢來看，全球船市的蕭條期可能會在3-4年之間�！卑鼜堨o分析指出，目前低迷的成交量，預(yù)示著市場還處于觀望階段，隨后才會進(jìn)入探底調(diào)整階段。據(jù)分析，2009年造船業(yè)將繼續(xù)衰退，而目前超過6億載重噸手持訂單量將在未來3-4年中消化掉，由此全球造船業(yè)可以走出泥潭。

    值得注意的是，由于未來新船價格大幅下跌的可能性越來越大，整個造船市場可能出現(xiàn)“撤單浪潮”的風(fēng)險仍沒有過去。業(yè)內(nèi)專家指出，一旦船價突然出現(xiàn)50%左右的暴跌，船東們撤單量增加趨勢就要特別關(guān)注。