“影響很大，幾乎是重創(chuàng)�！�2月23日，臺州一造船廠老板李�。ɑ�名）在電話里表示，受國際金融風(fēng)暴的影響，浙江一些中小造船廠國內(nèi)的訂單已經(jīng)基本沒有，而之前一些國際船東的訂單，也開始紛紛撤掉或者“暫緩生產(chǎn)”，“日子很難過”。
　　浙江是“中國制造”的王國，造船業(yè)則是這個制造王國里冒出的又一個新興產(chǎn)業(yè)，從2003年起，浙江一些地市如臺州等地的船舶工業(yè)每年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值翻番，其崛起的速度和迅速放大的產(chǎn)能令人刮目――充裕的民間資金、靈活的融資渠道和高漲的市場需求，使得浙江迅速躋身國內(nèi)造船大省。
　　“1996年到2001年是造船業(yè)的低谷，2002年開始真正發(fā)展，2003年以后，大量的民間資金開始介入造船行業(yè)�！崩钗≌f，在2002年時，看到造船業(yè)的大好形勢，從事對外貿(mào)易的他花600多萬元買下了當(dāng)?shù)氐囊粋�小型的造船廠，由此開始介入造船行業(yè)，“那時候年景好啊，根本就不需要訂單，造好的船不出一個月肯定會賣掉，而且是多位買家競價�！�
　　李巍的事業(yè)由此進(jìn)入了一個新的階段，經(jīng)過幾年的發(fā)展，到了2008年的時候，他的新船廠已經(jīng)擁有1.2公里海岸線、200米的舾裝碼頭一座、3萬噸級船臺4座、投資已達(dá)3億元。
　　李巍們的快速發(fā)展也使得浙江造船業(yè)迅速膨脹。以浙江臺州的臨海為例，2003年，臨海還只有6家船廠，產(chǎn)值10億元，到2005年，臨海船廠已發(fā)展到11家，產(chǎn)值20億元。根據(jù)《臨海市船舶制造業(yè)基地發(fā)展規(guī)劃》，該市發(fā)展總體目標(biāo)為：“到2012年，總載重噸將達(dá)到125萬噸，工業(yè)產(chǎn)值達(dá)100億元以上�！�
　　但好景不再。2008年下半年開始，由于國際航運(yùn)指數(shù)的一路狂跌，造船業(yè)也陷入低谷。波羅的海指數(shù)（BDI）走勢顯示，2008年初該指數(shù)位于8891點(diǎn)，到2008年5月20日達(dá)到高峰11793點(diǎn)，此后，指數(shù)一路下滑，到了2008年10月底，指數(shù)已經(jīng)跌至1000點(diǎn)以下，跌幅高達(dá)92%，由此，航運(yùn)企業(yè)、船東的日子也陷入“低谷”。
　　“如果上半年一天能賺1萬元，那下半年一天就要虧2000元�！崩钗∪绱诵稳莺竭\(yùn)業(yè)的困境。他表示，一些實(shí)力較強(qiáng)的造船廠，甚至自己投入了航運(yùn)行業(yè)，以消化造好的船只。
　　“我們也在應(yīng)對�！崩钗≌f，浙江很多造船廠都在探索應(yīng)對模式，比如有些造船主已經(jīng)開始做好船東付款進(jìn)度的細(xì)化工作，包括明確簽訂合同時對方支付20%、開工付20%、造船付20%、下水付20%、交船付20%的款項(xiàng)�！斑@樣可以最低程度降低損失�！�
　　臺州市也已意識到船業(yè)工業(yè)轉(zhuǎn)型的必要性，去年7月份，臺州市還專門召開了全市船舶行業(yè)企業(yè)家座談會，參與當(dāng)時座談的臺州市委書記張鴻銘表示，各造船企業(yè)要清醒認(rèn)識造船業(yè)面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，加快整合，加速提升，進(jìn)一步推動船舶工業(yè)健康有序發(fā)展，著力打造中國船舶制造業(yè)基地。
　　“我們希望各個中小造船廠能夠和大型船廠抱團(tuán)，共同抵御風(fēng)險，只有進(jìn)一步進(jìn)行行業(yè)整合，這個產(chǎn)業(yè)才能做強(qiáng)做久。”李巍說。