然而，就在今年春節(jié)前，梁凱還愁容滿面。受國際金融危機(jī)影響，南京造船業(yè)整體訂單曾一度較去年同期明顯減少。

　　但現(xiàn)在，南京眾多造船企業(yè)的負(fù)責(zé)人和梁凱一樣露出了笑容。

　　南京造船企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)“逆風(fēng)起航”？

　　遭遇困境：海運(yùn)市場萎縮，海輪訂單大減

　　“和梁凱一樣，不久前很多船廠老板都是憂心忡忡。因?yàn)楫?dāng)時(shí)南京造船業(yè)確實(shí)陷入了低谷�！笔写�舶檢驗(yàn)局副局長施偉說。

　　“同樣是1萬噸級的船舶，海輪由于抗擊風(fēng)暴等技術(shù)要求高，造價(jià)是內(nèi)河船舶的一倍，利潤自然也高�！笔﹤フf，在利潤驅(qū)動(dòng)下，全市36家船廠都以建造海輪為主，去年全年海輪訂單占總訂單數(shù)90%以上。

　　然而，和同時(shí)期股市行情一樣，去年下半年，海輪貨運(yùn)價(jià)格指數(shù)從1.3萬點(diǎn)跌到了7000多點(diǎn)，也就是說，原來5000元/噸的運(yùn)價(jià)降到了3000元/噸。

　　建造一艘海輪動(dòng)輒要千萬元。運(yùn)輸行情不好，很多人不敢投資造船了。

　　今年大年初八，上班第一天，市船檢局就主持召開了造船行業(yè)動(dòng)員大會(huì)，公布了一組不容樂觀的數(shù)據(jù)：截至當(dāng)時(shí)，南京造船企業(yè)接到的定單不到40艘船，這個(gè)數(shù)字不及去年同期的1/4。造船業(yè)工作規(guī)律有明顯的季節(jié)性，按照往年規(guī)律，絕大部分定單都是在年初枯水期完成，此后定單會(huì)很少。

　一道難題擺在了南京造船業(yè)的面前。

　　掉轉(zhuǎn)船頭：挖掘優(yōu)勢，向內(nèi)河船舶要市場

　　“我是福建人，當(dāng)時(shí)選擇到南京投資建廠，就是因?yàn)槟暇┰齑�質(zhì)量在業(yè)界頗有口碑。同樣5000噸的海輪，售價(jià)可比周邊城市船廠高出100萬元�！蹦暇�寧江船業(yè)有限公司董事長高仁旺說，逆境中，正是這種“自身優(yōu)勢”讓他們迅速轉(zhuǎn)身，向內(nèi)河船舶要到了市場。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，南京去年海輪建造量為160艘，而最新數(shù)據(jù)顯示，今年內(nèi)河船舶的建造數(shù)量有望突破200艘。

　　是什么讓訂單量逆勢增長？

　　2006年至2008年上半年，造船市場可以用“火爆”形容，建了船廠基本不用愁訂單。然而，市船檢局卻對在南京投資建船廠提高了“門檻”：要求必須加大投入，建造水泥船臺(tái)，購置龍門吊等大型設(shè)備，其中一個(gè)龍門吊就需要300萬元左右。當(dāng)時(shí)很多船主不能理解。

　　
　　與此同時(shí)，市船檢局堅(jiān)持每年開辦造船大專班，先后培訓(xùn)各類造船人才1800多名。

　　此外，南京造船業(yè)還在全省首創(chuàng)了“第三方監(jiān)理”和“駐廠船檢”制度，造船質(zhì)量在業(yè)界漸有口碑。

　　這些“自身優(yōu)勢”幫助南京造船業(yè)在“危”中找到了“機(jī)”。

　　國際金融危機(jī)重創(chuàng)海輪運(yùn)輸，但在國內(nèi)拉動(dòng)內(nèi)需政策影響下，長江內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展勢頭不減。而且隨著原材料降價(jià)，5000噸級內(nèi)河船舶造價(jià)由800多萬元降到了500萬元，內(nèi)河船舶建造需求旺盛。

　　“我們用造海輪技術(shù)造內(nèi)河船舶優(yōu)勢明顯，吸引了大批外地客戶來寧造船，市場逐漸回暖�！笔写瑱z局黨支部書記陳世林說，南京船廠還可以將分段制造海輪的經(jīng)驗(yàn)引用到內(nèi)河船舶上來，一個(gè)船臺(tái)可以同時(shí)造兩條內(nèi)河船，造船時(shí)間大大縮短。

　　借機(jī)轉(zhuǎn)型：七項(xiàng)措施，引領(lǐng)行業(yè)“逆風(fēng)起航”

　　“我們要有新的思路，引領(lǐng)行業(yè)‘逆風(fēng)起航’�！笔写瑱z局局長仲愛兵說，南京造船業(yè)前幾年的跨越發(fā)展，使得行業(yè)有能力應(yīng)對這場危機(jī)，現(xiàn)在看來，這次危機(jī)也是南京造船業(yè)再次轉(zhuǎn)型的好時(shí)機(jī)。

　　今年年初，仲愛兵帶隊(duì)考察浙江舟山等造船發(fā)達(dá)地區(qū)時(shí)發(fā)現(xiàn)，浙江造船業(yè)已經(jīng)形成了一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈，建造大型船舶、小型船舶及各種配件的廠家一應(yīng)俱全。而南京同質(zhì)化競爭非常明顯，配件生產(chǎn)企業(yè)缺乏，當(dāng)?shù)貎H能提供船舶門窗等簡單配件。

　　市船檢局隨后在由造船企業(yè)和船主參加的“保增長、促轉(zhuǎn)型”專題會(huì)議上，提出七項(xiàng)舉措引領(lǐng)南京造船業(yè)加速轉(zhuǎn)型。其中著重提出要通過引導(dǎo)調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)中小船廠向零部件生產(chǎn)等方向轉(zhuǎn)型。

　　此外，南京還將加快老舊船舶報(bào)廢、更新，以及單殼油輪強(qiáng)制淘汰步伐，通過“拆舊船、定新船”刺激造船需求。

　　“今年我們還要投資3000多萬元擴(kuò)大船廠規(guī)模�！逼挚诮疬_(dá)船廠廠長梁凱說。