在舟山本島南側(cè)的魯家峙島，坐落著浙江的另一家民營造船龍頭——揚(yáng)帆集團(tuán)有限公司(以下簡稱揚(yáng)帆)。兩年前，知名投行高盛的入股，使這家有著50多年歷史的船企顯得愈加搶眼，一度被市場寄予厚望。然隨著金融危機(jī)的爆發(fā)，原本企業(yè)2008年底在香港實(shí)現(xiàn)上市的計(jì)劃被擱淺。目前在整個(gè)船市遭受重創(chuàng)的背景下，這家高盛眼中的潛力股何去何從?

經(jīng)營難題

　　2007年11月，高盛重金投資江蘇造船企業(yè)熔盛重工后不久，向揚(yáng)帆集團(tuán)亦伸出了橄欖枝，以5000萬美元的價(jià)格換得后者20%的股權(quán)。當(dāng)時(shí)雙方對外界曾表態(tài)，經(jīng)高盛建議，揚(yáng)帆將在2008年底在香港實(shí)現(xiàn)上市，而在產(chǎn)值上公司計(jì)劃在2008年、2009年、2010年分別達(dá)到40億元、50億、80億元。據(jù)集團(tuán)對外公開資料顯示，當(dāng)年揚(yáng)帆的工業(yè)總產(chǎn)值為25.4億元，銷售收入為22.3億元。
　　近兩年后，本刊記者走訪揚(yáng)帆，正值午休過后大批量的工人陸續(xù)走往廠區(qū)，車間的工作仍在繁忙進(jìn)行，碼頭邊停靠著新造的兩艘化學(xué)品船，企業(yè)的生產(chǎn)正常有序。

據(jù)了解，去年11月，公司召集骨干開了個(gè)如何應(yīng)對金融危機(jī)的動(dòng)員大會(huì)，當(dāng)時(shí)大家的整個(gè)心態(tài)仍然很輕松。因?yàn)閯倓偟娜兆舆�很好過，一起加班一起拿獎(jiǎng)金。直到今年，才慢慢感覺到市場的不景氣，船東開始刁難了，接單難了，船價(jià)也壓低了。 “前幾年船市過于火爆，我們從事造船行業(yè)也有十幾年了，早前一直都是微利的，忽然利潤空間增大了，大家都知道不正常，也預(yù)料到船市會(huì)跌，但是沒想到危機(jī)會(huì)來得這么快。”據(jù)有關(guān)人士介紹。
   　采訪中了解到，以前揚(yáng)帆接單時(shí)，都是船東求上門的，船東是看中揚(yáng)帆的質(zhì)量、信譽(yù)來的，船廠和船東的關(guān)系也一直很好。但是現(xiàn)在因?yàn)槭芙鹑谖�機(jī)的影響，船東更關(guān)注哪家船廠的船價(jià)低。船價(jià)太低，作為船廠肯定就不能接了，總不能做賠本的買賣。同樣，交船難也是目前大部分船廠面臨的現(xiàn)實(shí)問題。揚(yáng)帆也不例外，與以前市場好的時(shí)候船東希望提前交船形成鮮明對比，他們開始挑船的毛病，甚至是無理取鬧，以此拖延時(shí)間，從而彌補(bǔ)航運(yùn)市場不景氣所帶來的運(yùn)輸虧損。對船廠來說，建造周期拉長了，成本也增加了。
　　上市這塊揚(yáng)帆也受到金融危機(jī)的影響。其實(shí)在高盛入股之前，揚(yáng)帆的大股東建龍鋼鐵便有上市的想法，高盛進(jìn)來后各項(xiàng)前期準(zhǔn)備工作就開始進(jìn)行了，但宏觀經(jīng)濟(jì)變化太快了�，F(xiàn)在公司也還在一直推動(dòng)這件事。

一位知情人士對記者透露：“跟著市場環(huán)境的瞬變起落，企業(yè)更注重了成本管理。前兩年船市火爆的時(shí)候，公司給每個(gè)中層以上干部配了一輛帕薩特轎車，可見一斑，而現(xiàn)在整個(gè)大環(huán)境不景氣，訂單、利潤都縮減了，企業(yè)各方面的開支也都開始能省則省。”

轉(zhuǎn)型探索

　　受金融危機(jī)影響，公司原先主打的集裝箱船市場遭遇嚴(yán)重下滑，因而轉(zhuǎn)攻特種船舶市場，雖小有收獲，但仍處于探索階段。

　　在2008年，揚(yáng)帆對外的宣傳資料介紹中可以看到，公司的主要產(chǎn)品是“2750箱、900箱、700箱、660箱、4350DWT集裝箱批量出口船”，“自行研發(fā)的超低溫金槍魚釣船被列入國家重點(diǎn)新產(chǎn)品序列，30-40車客渡船被列入國家重點(diǎn)技術(shù)創(chuàng)新計(jì)劃項(xiàng)目”，而“5000車位PCTC、92500噸散貨船、16500噸化學(xué)品船等先進(jìn)船舶”正在研發(fā)。

　　“本身集裝箱船就與民生、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易關(guān)系很密切，加上揚(yáng)帆的集裝箱船主要都是銷往德國，很容易受危機(jī)影響而遭遇滑坡。很多船東都開始封存大量閑置運(yùn)力了，也不乏撤單的情況。”上述知情人士說道。據(jù)外媒報(bào)道，今年9月兩家德國船東砍掉了價(jià)值6億美元的新建船舶訂單。而按國際船舶網(wǎng)的報(bào)道，全球集裝箱船自去年10月起連續(xù)11個(gè)月無一艘新船訂單。據(jù)Clarkson 的統(tǒng)計(jì)，全球集裝箱海運(yùn)貿(mào)易增速由2007 年的10.9%回落至2008 年的6.1%，考慮到歐美經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇最早也要等到2010 年，Clarkson 預(yù)計(jì)2009 年全球集裝箱海運(yùn)貿(mào)易增速將進(jìn)一步回落至5.3%。

　　據(jù)了解，揚(yáng)帆目前已經(jīng)調(diào)整了在建船型，之前造的主要以集裝箱船為主，現(xiàn)在主要船型包括汽車運(yùn)輸船、散貨船、化學(xué)品船等等，種類多了。實(shí)際上在2007年底，揚(yáng)帆集團(tuán)獲得高盛投資后，董事長徐�？当阍�公開提出，揚(yáng)帆將走多元化、復(fù)合型的產(chǎn)業(yè)道路，用十年的時(shí)間打造100條擁有自己產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)輸船隊(duì)；打造獨(dú)立的船配市場，研發(fā)制造船用配件；開發(fā)制造5000車位汽車滾裝船、16500噸級化學(xué)品船、豪華郵輪等高科技、高附加值的特種船舶，進(jìn)軍國際高端船舶市場。但是，轉(zhuǎn)型需要一個(gè)過程，目前仍處于剛剛起步的階段。
　　據(jù)記者了解，現(xiàn)公司在建船舶有8艘船(包括4艘5000車位的PCTC船，2艘16600噸級的化學(xué)品船以及2艘92500噸的散貨船)，手持訂單大約排至2011年。其中兩艘5000車位汽車滾裝船目前已經(jīng)交付船東，揚(yáng)帆也成為國內(nèi)為數(shù)不多的具備大型汽車運(yùn)輸船這一高端船舶產(chǎn)品建造能力的船企。
　　“不過，在我們企業(yè)過去五十多年的造船史中，遇到過比現(xiàn)在難得多的狀況，也都挺過來了。悠久的造船經(jīng)驗(yàn)和較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，我想也是當(dāng)年高盛之所以投資我們的原因之一。”據(jù)揚(yáng)帆有關(guān)人士介紹，“早前我們是國有船廠，90年代初市場由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)向市場經(jīng)濟(jì)，企業(yè)的發(fā)展理念也發(fā)生了積極變化，把目光投向國際船舶市場。90年代末，船廠進(jìn)行了大規(guī)模的技術(shù)改造，承接了出口船業(yè)務(wù)，一舉打入歐洲市場。過程是挺痛苦，但最后也成功走出去了。這一波危機(jī)，比前兩次的狀況都要好得多�，F(xiàn)在公司提出的策略，就是要多接其他船型訂單，加強(qiáng)內(nèi)部管理，提高技術(shù)研發(fā)能力。如果技術(shù)能夠支撐起來，剩下的問題都不大，我們都是自己培養(yǎng)技術(shù)骨干，儲(chǔ)備人才，從其他地方挖來的比較少。”