二手貨船的國際貿(mào)易，原來一直是個非�；钴S的市場，長期以來都由希臘船東與經(jīng)紀(jì)把持控制，為希臘的國際航運中心賺取大量美元，亦養(yǎng)活一大批希臘經(jīng)紀(jì)，成行成市。近期，這個市場正悄悄地發(fā)生變化，筆者手上得到一份材料，2002年時希、中兩地二手船數(shù)字以噸位計算，希臘是1643.2萬載重噸（DWT），中國是235萬DWT，兩者是99：1的市場份額之比。2008年，希臘是787萬DWT，占市場份額的61%，中國已急升至接近500萬DWT，占份額39%。

今年頭5個月，中國歷史性首次超過希臘，報465萬DWT，占市場份額70%，希臘已跌落第二位，報202萬DWT，占份額30%。

統(tǒng)計數(shù)字顯示，二手散貨船國際貿(mào)易全球三大買家，排名是希臘、中國、日本。以今年頭5個月的數(shù)字來分析，中國二手船貿(mào)易量已迫近08年全年總量，只差34萬噸DWT即可打平，一般的講法，只是最多成交2至3艘海岬型船即可達目標(biāo)。

希臘經(jīng)紀(jì)為此嚇了一大跳，其中最有實力的老牌經(jīng)紀(jì)人公司Cotzlas稱，今年全年二手散貨船成交額估計在48.4億美元，且免船檢，其中五分之一是由中國買家購入，而且中國買家都選10年船齡內(nèi)的日本二手船。而希臘經(jīng)紀(jì)人眼見自己的地盤，勢力與利益被搶占，竟氣急敗壞地發(fā)出了二手船市場「中國入侵」論，論調(diào)之古怪與隨意性，令人發(fā)笑。