10日，記者從中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)獲得的一份全國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況報(bào)告顯示，新船成交依舊停滯、船廠遭遇撤單現(xiàn)象、船東要求延期交船現(xiàn)象開(kāi)始蔓延、船舶修理業(yè)利潤(rùn)同比首次出現(xiàn)下降等四大問(wèn)題正壓迫船舶工業(yè)。

    該報(bào)告指出，前兩月，我國(guó)船舶工業(yè)保持了持續(xù)平穩(wěn)發(fā)展勢(shì)頭，全國(guó)造船完工量342萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)42%；手持船舶訂單20215萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)14.7%。但是，新承接船舶訂單出現(xiàn)大幅下滑，僅為66萬(wàn)載重噸，同比下降91%。為此，報(bào)告指出，未來(lái)我國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中存在上述四大問(wèn)題。

    “全國(guó)累計(jì)取消船舶訂單13艘，66.4萬(wàn)載重噸。這些被取消的訂單，大多為遠(yuǎn)期交付的訂單。從原合同交付期看，2009年交付2艘，11.8萬(wàn)載重噸；2010年6艘，39.3萬(wàn)載重噸；2011年5艘，15.3萬(wàn)載重噸。”報(bào)告統(tǒng)計(jì)指出，撤單主要為散貨船，也有部分集裝箱船。隨著部分新船訂單被取消，船舶配套企業(yè)也面臨越來(lái)越大的沖擊，撤單和延期付款的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

    更需關(guān)注的是，在金融危機(jī)蔓延和航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩的背景下，船東要求延期交船的情況開(kāi)始蔓延。

    “據(jù)船廠方面反映，已有許多船東要求延期交船，特別是一些世界級(jí)大船東，首先選擇的是推遲訂單的交付日期，而不是撤銷訂單。有的船東對(duì)尚未建造的船舶提出了改型要求（如散貨船改為油船）�！眻�(bào)告指出，如果國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，這些現(xiàn)象將會(huì)普遍出現(xiàn)，船廠與船東間的法律糾紛也將進(jìn)一步增加。

    船舶修理業(yè)利潤(rùn)同比首次出現(xiàn)下降。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，前兩個(gè)月全國(guó)船舶修理及拆船業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入75億元，同比增長(zhǎng)10.3%，增幅下降78個(gè)百分點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)7.5億元，同比下降34.3%。骨干修船企業(yè)完工大型改裝船、手持船舶改裝訂單均比上年同期出現(xiàn)大幅下降。