江蘇熔盛重工董事長、總裁陳強告訴記者一個細節(jié)，韓國某著名船企的墻壁上，悄悄地貼著不少熔盛的資料，企業(yè)高層提醒員工：小心被中國船企超越。

　　去年8月金融危機蔓延，國際造船業(yè)一片蕭條，但憑借優(yōu)越的競爭力，江蘇熔盛一舉拿下巴西淡水河谷的12艘40萬噸礦砂運輸船訂單，創(chuàng)下了世界造船業(yè)單筆最大訂單；今年7月，金融危機陰影尚存，阿曼航運公司的4艘40萬噸礦砂船訂單“花落”熔盛。南通造船業(yè)，在世界金融危機中創(chuàng)造了“風(fēng)景這邊獨好”的奇跡。

　　事實上，南通船企生產(chǎn)的無論是遠洋油輪，還是集裝箱船舶；無論是超大型礦砂船還是深海石油平臺，這些貨值巨大的船品的業(yè)主，絕大多數(shù)都是實力雄厚、蜚聲全球的國外“巨頭”，數(shù)百家各類造船企業(yè)，幾乎每家都擁有外國船東的訂單。越來越多的國際資本，正加速向南通聚集。

　　今年7月10日新鮮出爐的《南通市海洋工程、船舶及重裝備產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級規(guī)劃綱要（2009-2011）》向我們展示了南通造船發(fā)展的美好前景：到2011年，將南通打造成國際先進、國內(nèi)一流的海洋工程、船舶及重裝備的先進制造業(yè)基地。