每股凈資產(chǎn)2.72元/股,毛利率50%,振華重工、韓國(guó)三星重工、中歐船業(yè)等大型船企的親密客戶,過(guò)會(huì)審核只用了50分鐘……首批過(guò)會(huì)的創(chuàng)業(yè)板公司中,上海佳豪船舶也是成績(jī)斐然,堪稱一員猛將。

　　佳豪船舶成立于2001年10月29日,自設(shè)立以來(lái)一直以船舶與海洋工程裝備設(shè)計(jì)為主營(yíng)業(yè)務(wù),是目前國(guó)內(nèi)三家規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的專業(yè)民用船舶與海洋工程設(shè)計(jì)企業(yè)之一。以去年每股收益1元、市盈率40倍來(lái)保守測(cè)算,持有45.9%股權(quán)的劉楠至少將坐擁7億元財(cái)富。

　　“同仁治理模式”聚攏人才

　　有研究員職稱的劉楠原來(lái)在中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有一份令人羨慕的職位,先后擔(dān)任過(guò)上海船舶研究設(shè)計(jì)院團(tuán)委書記、四室(原技術(shù)開發(fā)室)副主任、院經(jīng)營(yíng)計(jì)劃處處長(zhǎng)、院長(zhǎng)助理,但他自認(rèn)是“不安分”的人,害怕在國(guó)家單位受到束縛,在2001年毅然出走,自立門戶。

　　當(dāng)時(shí),民營(yíng)船舶設(shè)計(jì)企業(yè)在市場(chǎng)上毫無(wú)立足之地,國(guó)有專業(yè)設(shè)計(jì)單位、大中型船廠的設(shè)計(jì)部門、外資設(shè)計(jì)公司三股強(qiáng)力牢牢占據(jù)市場(chǎng)份額。

　　好在劉楠并非獨(dú)自出走,他還帶走了原單位的四名骨干,分別是趙德華、孫皓、吳曉平和李彤宇四位公司董事。趙德華與劉楠都是四室出身,并且還擔(dān)任過(guò)二室副主任、院經(jīng)營(yíng)計(jì)劃處副處長(zhǎng)。孫皓則是辦公室副主任。吳曉平曾任集團(tuán)公司東海船廠設(shè)計(jì)所所長(zhǎng)。他們幾位在央企積累的人脈或許也是現(xiàn)在能承接眾多大型國(guó)有企業(yè)客戶的原因。

　　同仁者,志同道合也,同義、同道、同智、同德。

　　創(chuàng)辦佳豪船舶后,劉楠大力倡導(dǎo)創(chuàng)新的“同仁治理模式”,來(lái)最大限度地激發(fā)員工的工作熱情。2005年開始,劉楠將公司股份分給主要技術(shù)骨干,到目前為止,有35位公司骨干作為自然人股東共持有19.1%的股份。

　　該公司一位內(nèi)部人士告訴記者,劉楠經(jīng)常掛在嘴邊的是“以人為本”,他總是盡力為科技人員爭(zhēng)取和國(guó)企一樣的評(píng)定職稱待遇等。

　　劉楠深知,作為新生的科技型民營(yíng)企業(yè),人才隊(duì)伍建設(shè)是一項(xiàng)長(zhǎng)期的,最重要、最迫切、最艱難的工作。集聚高級(jí)科技人才是企業(yè)創(chuàng)業(yè)的基礎(chǔ)。只有高素質(zhì)高水平的技術(shù)人才和管理人才凝聚在一起,才能研發(fā)出高新產(chǎn)品占領(lǐng)市場(chǎng),最終促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。

　　業(yè)內(nèi)首創(chuàng)完整技術(shù)服務(wù)鏈

　　除了實(shí)施人才戰(zhàn)略,劉楠也審時(shí)度勢(shì)地力求管理創(chuàng)新,在行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)了開發(fā)設(shè)計(jì)、合同設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)、技術(shù)監(jiān)理等完整的技術(shù)服務(wù)鏈。

　　在過(guò)去,生產(chǎn)設(shè)計(jì)這一環(huán)節(jié)一般是由船廠完成,然而很多中小船廠并沒有“生產(chǎn)設(shè)計(jì)部”和“工程監(jiān)理部”,多數(shù)船廠設(shè)計(jì)部門只能從事生產(chǎn)設(shè)計(jì),大部分專業(yè)船舶設(shè)計(jì)單位只能提供開發(fā)設(shè)計(jì)、合同設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)。

　　針對(duì)這些特點(diǎn),佳豪船舶提出為客戶提供一站式、全過(guò)程技術(shù)服務(wù)。這種獨(dú)特的經(jīng)營(yíng)模式和完整的服務(wù)鏈有力地提高了公司對(duì)客戶的服務(wù)能力和服務(wù)水平。這一生產(chǎn)鏈的創(chuàng)新正被越來(lái)越多的民營(yíng)和國(guó)營(yíng)船舶設(shè)計(jì)公司采納,“佳豪模式”帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)民營(yíng)船舶設(shè)計(jì)企業(yè)的加速發(fā)展。

　　目前,在國(guó)內(nèi)船舶設(shè)計(jì)市場(chǎng)上,民營(yíng)設(shè)計(jì)公司占據(jù)了90％以上的5萬(wàn)噸以下散貨船設(shè)計(jì)市場(chǎng)份額,4萬(wàn)噸以下的油船、1000TEU以下的集裝箱船一般也是由民營(yíng)設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)。

　　佳豪船舶與上海京榮、上海歐得利三家企業(yè)在民營(yíng)船舶設(shè)計(jì)領(lǐng)域三足鼎立。佳豪船舶2008年?duì)I業(yè)收入1.15億元,凈利潤(rùn)3783萬(wàn)元,分別比上一年增長(zhǎng)56%和33%。

　　雖然中國(guó)和世界的新船總訂單在近三年出現(xiàn)波動(dòng),2007年有下降的趨勢(shì),但佳豪船舶卻呈現(xiàn)逐年上升的良好趨勢(shì)。其近三年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率分別為2.23%、3.95%、5.24%。

　　隱憂:船市低迷營(yíng)收猛降

　　“雖然公司在業(yè)內(nèi)很具聲望,但船市變化對(duì)公司一年以后經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)產(chǎn)生的影響并不令人樂觀,而公司力拓的另一大支柱業(yè)務(wù)還不能對(duì)其有力支撐。”一位券商船舶行業(yè)的研究員對(duì)此表示擔(dān)憂。

　　作為船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的最上游,船舶設(shè)計(jì)行業(yè)與造船行業(yè)密切相關(guān)。受2008年以來(lái)金融危機(jī)影響,全球新船需求從2008年9月開始大幅度下降,截至2009年6月,全球新船訂單數(shù)量仍舊持續(xù)維持在低位。

　　從公司業(yè)績(jī)來(lái)看,佳豪船舶從去年到今年上半年的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)并沒有受到本輪船市變化的影響。

　　該研究員解釋說(shuō),從承接合同到設(shè)計(jì)完成和營(yíng)業(yè)收入確認(rèn)一般要經(jīng)歷兩年左右的周期,公司2007年和2008年承接的船舶設(shè)計(jì)合同數(shù)量較多。因此2009年和2010年的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)受船市變化的影響較小。但2010年以后的業(yè)績(jī)目前還無(wú)法得到有力支撐。

　　招股說(shuō)明書顯示,該公司去年的船舶設(shè)計(jì)合同金額達(dá)14659.3萬(wàn)元,而今年上半年的合同金額只有490.50萬(wàn)元。