龐大的民營造船基地。

浙江臨海靈江水域的16家造船廠均為民營，2009年造船能力將達到120萬載重噸。據(jù)統(tǒng)計，2008年建造新船下水125艘，70%為萬噸級以上船舶，船舶種類多達液化氣船、散貨船、油船、集裝箱船、化學品船、瀝青船、工程船、多功能拖輪等十余種，現(xiàn)已建成下水最大船舶為3萬噸級散貨輪。高速發(fā)展的造船業(yè)，為當?shù)卣�府解決了大量的人員就業(yè)，創(chuàng)造了巨額的財政收入，同時也帶動了其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，臨海市政府把造船業(yè)列入五大支柱產(chǎn)業(yè)之一。
獨特的造船模式。

靈江水域的造船廠絕大部分都是出租船臺造船。靈江水域在短短的7、8年間發(fā)展成為民營造船基地，這種模式可謂功不可沒。出租船臺造船，形成較低的造船進入門檻，特別是2006年以來，造船行業(yè)火爆，大量其他行業(yè)人士和資金進入造船業(yè)就是通過租用船臺進入的。在目前，民營造船實力較弱時，這種模式比較有效地吸引了民間資金的進入。然而，這相對簡陋的造船設(shè)備和落后的管理水平。靈江水域的民營造船業(yè)和國有大型造船企業(yè)以及國外造船企業(yè)相比實力上還有很大差距。大部分船廠管理團隊拼湊而成，缺少專業(yè)人才。靈江水域16家造船廠，僅有楓葉船廠和長順船廠有舾裝碼頭，楓葉船廠和方圓船廠有自備拖輪，并且只有楓葉船廠一家有專職新船錨泊值班和試航的船員。

復(fù)雜的海事監(jiān)管對象。