隨著沿江沿海的開發(fā)，近年來船廠新造各類船舶迅速增長，南通轄區(qū)目前新造船試航已達(dá)月均10多艘。新造船試航作為一項(xiàng)復(fù)雜而艱辛的工程，如何保證試航船的航行安全，按計(jì)劃順利完成試航，已經(jīng)成為船廠、船東、試航船船員和海事部門共同關(guān)注的課題。
    一、試航船的主要特征
    （一）船舶設(shè)備的特殊性。試航船的配備的雷達(dá)、AIS、電羅經(jīng)、磁羅經(jīng)等助航設(shè)備，盡管在船廠已經(jīng)進(jìn)行了基本調(diào)試，但其諸多缺陷、隱患需要通過試航才能發(fā)現(xiàn)并進(jìn)行調(diào)校，這也是新造船試航的主要目的。
    （二）船員的特殊性。按照要求，試航船必須配備足夠數(shù)量的合格船員，但從目前擔(dān)任試航任務(wù)的具體實(shí)施公司來看，其船員大多是接到任務(wù)后，臨時(shí)招聘的，船員之間需要熟悉和協(xié)調(diào)，對(duì)船舶設(shè)備的性能和操作以及正確履行職責(zé)，都需要在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到船舶航行的要求。
    （三）隨船人員的特殊性。試航船人員除船員外，還會(huì)有船廠代表、設(shè)備供應(yīng)商代表、船檢人員等大量人員，對(duì)于船長來講，這些均是“旅客”，船長既要對(duì)試航船和試航人員的安全負(fù)責(zé)，又要配合完成好各個(gè)試航項(xiàng)目，船長除了必須具有良好船藝外，必須較之其他船長具有更好的協(xié)調(diào)和組織能力。
    （四）船舶航行的特殊性。試航船由于試航試驗(yàn)的要求，很大程度上區(qū)別于正常航行船舶，如試驗(yàn)時(shí)常常會(huì)進(jìn)行開慢車、暫時(shí)停車或錨泊，許多試航項(xiàng)目還需要操縱特殊要求，基于此可以認(rèn)為試航船是非正常船舶。
    二、試航船試航存在的主要問題
    （一）船廠的重視程度不夠。通過本人對(duì)大小十多家船廠的訪談，除大型船廠外，小型船廠大多對(duì)新造船的試航缺乏足夠的重視，如船舶舾裝期間不進(jìn)行任何設(shè)備的基本調(diào)試，能省則省；為趕船期在消防、救生設(shè)備配備不到位的情況下盲目試航等等，認(rèn)為新造船已經(jīng)基本具備交船條件，應(yīng)該由船東接手的認(rèn)識(shí)相當(dāng)普遍。
    （二）試航人員難以保證。將試航任務(wù)交由某公司實(shí)施成為一個(gè)習(xí)慣做法，船員大多為公司臨時(shí)招聘，缺少溝通，對(duì)船舶設(shè)備的性能和操作難以達(dá)到要求；公司和船廠之間既為相互利益，又相互責(zé)任推諉，極易造成試航隱患。
    （三） 缺少周密的試航計(jì)劃。新造船試航前，船廠、船東和試航公司之間缺少溝通和協(xié)調(diào)，隨船人員、試航項(xiàng)目等均有較大的隨意性，也未編制詳細(xì)周密的試航計(jì)劃，造成航行與試驗(yàn)的混亂，船長很難發(fā)揮其應(yīng)該的權(quán)力，船廠或設(shè)備代表違規(guī)試驗(yàn)，給船舶航行帶來極大威脅。
    （四）安全措施難以落實(shí)。海事部門規(guī)定，船舶試航必須進(jìn)行報(bào)備。目前從實(shí)際檢查情況看，大多船廠特別是小型船廠報(bào)備時(shí)的安全措施，未通過培訓(xùn)讓參加試航工作的人員，尤其是重點(diǎn)崗位人員熟悉，在實(shí)際試航時(shí)難以真正落實(shí)，報(bào)備的措施成了程式化的內(nèi)容，一旦發(fā)生險(xiǎn)情，應(yīng)急工作開展不力。這些在試航船舶發(fā)生事故或險(xiǎn)情，主管機(jī)關(guān)進(jìn)行調(diào)查時(shí)，幾乎無一幸免地成為主要原因之一。
    三、試航前的準(zhǔn)備和航行期間的安全建議
    （一）應(yīng)做好充分的前期準(zhǔn)備工作。
    1.船舶應(yīng)配備相應(yīng)設(shè)備和檢驗(yàn)證書。試航前船廠應(yīng)申請(qǐng)?jiān)嚭酱�舶通過船舶檢驗(yàn)部門的檢驗(yàn)，取得檢驗(yàn)證書，并按照要求配備足夠的消防、救生設(shè)備；還應(yīng)具有船舶試航作業(yè)申請(qǐng)書、船舶安全作業(yè)報(bào)備書、船舶臨時(shí)國籍證書、船舶最低安全配員證書、船舶試航證書和船員適任證書。
    2.制訂詳實(shí)的試航計(jì)劃。試航船船長應(yīng)根據(jù)試航大綱，綜合考慮船舶的特點(diǎn)制定試航計(jì)劃，所制定的試航計(jì)劃、試航方案和安全與防污染措施滿足擬航經(jīng)水域通航環(huán)境和通航安全的要求，同時(shí)制定各類應(yīng)急措施，應(yīng)對(duì)可能遇到的全船失電、主機(jī)、舵機(jī)失控等意外。計(jì)劃應(yīng)充分考慮到試航船離港時(shí)間、最新海圖的配備、試航海域、申請(qǐng)巡邏艇護(hù)航和拖輪伴航等，尤其是考慮到試航項(xiàng)目對(duì)車、舵的使用限制的特殊情況。
    3.對(duì)參加試航人員進(jìn)行充分培訓(xùn)。在制定各項(xiàng)安全措施并向海事主管機(jī)關(guān)報(bào)備的同時(shí)，船廠、船東和試航公司應(yīng)組織對(duì)參加試航人員進(jìn)行相關(guān)內(nèi)容的培訓(xùn)并保證效果。試航船員應(yīng)事先了解、熟悉試航船舶及其設(shè)備的性能和操作使用，以及各種情況下人員的分工及各自的職責(zé)，了解船舶特性及設(shè)備的操作使用性能。對(duì)于其他隨船人員，應(yīng)進(jìn)行安全基本技能和注意事項(xiàng)的培訓(xùn)。對(duì)于船舶試驗(yàn)人員和船員尤其要進(jìn)行應(yīng)急措施的培訓(xùn)，使他們熟悉各種緊急情況的處置。
    （二）應(yīng)嚴(yán)格保證船舶安全航行。
    試航船從離開船廠碼頭開始，航行安全是試航過程中的重點(diǎn)，也是試航成功與否的關(guān)鍵。
    1.離碼頭和港區(qū)航行。試航船離碼頭后，不能急于解掉協(xié)助拖輪的纜繩，應(yīng)先立即進(jìn)行主機(jī)啟動(dòng)，進(jìn)倒車交替進(jìn)行，確認(rèn)主機(jī)能正確響應(yīng)后方可解掉協(xié)助拖輪的纜繩。一旦主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)異常，應(yīng)立即在拖輪協(xié)助下重回碼頭。試航船在港內(nèi)航行時(shí)宜慢，應(yīng)比平時(shí)更謹(jǐn)慎，船長親自操作，在船首安排人員瞭頭并備妥雙錨。在港口、水域指定的安全頻道多通報(bào)，與相關(guān)船要多聯(lián)系，避讓時(shí)要留有更多的富裕量，也就是早讓和寬讓。
    2.特殊水域航行和特殊操作。在進(jìn)出港航行時(shí)，應(yīng)通知機(jī)艙部門不做影響主機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的項(xiàng)目；港內(nèi)航行應(yīng)盡量避免追越他船。要注意船位和周圍情況，注意VHF對(duì)講機(jī)的有效值守，有意外情況發(fā)生時(shí)，應(yīng)及時(shí)向周圍船舶通報(bào)和向VTS報(bào)告；對(duì)AIS的設(shè)置應(yīng)特別注意根據(jù)國籍證書輸入相應(yīng)的船名、船舶呼號(hào)、MMSI、船舶種類、航行狀態(tài)、船長和吃水等，并及時(shí)更新，避免VTS和周圍船舶誤解；在經(jīng)過大橋、淺灘以及通航密集區(qū)等特殊水域時(shí)，船長要親自操作，應(yīng)在駕駛臺(tái)兩側(cè)和船首安排人員瞭頭，特別謹(jǐn)慎駕駛，并備妥雙錨，并考慮大于平時(shí)的足夠吃水富余量。
    3.正確顯示號(hào)燈號(hào)型。試航船在沿海試航時(shí)，白天應(yīng)垂直顯示“R”、“U”、“I”三面國際信號(hào)旗，夜間應(yīng)垂直顯示“白”、“綠”、“紅”三盞環(huán)照燈。顯示正確的號(hào)燈、號(hào)型對(duì)于試航船舶非常重要，有助于其他船舶了解本船操縱限制特性，提前采取避讓措施。
    4.嚴(yán)格落實(shí)試航項(xiàng)目的安全措施。一般試航船試航的主要項(xiàng)目包括實(shí)船操縱性試驗(yàn)、實(shí)船測速、主機(jī)耐久性試驗(yàn)、羅經(jīng)的校正、雷達(dá)的調(diào)試、Z形試驗(yàn)、駕駛臺(tái)遙控試驗(yàn)、拋錨試驗(yàn)、無人機(jī)艙運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)、斷電及啟動(dòng)試驗(yàn)等。在進(jìn)行每一項(xiàng)試驗(yàn)前，均需與船長及船員進(jìn)行溝通，充分考慮船舶航行的水域特點(diǎn)，落實(shí)各項(xiàng)安全措施，將保證船舶的安全航行和不造成水域污染作為第一要求。在進(jìn)行一些特殊試驗(yàn)時(shí)，既要充分試驗(yàn)要求，又要保證船舶的航行和污染的防止。如進(jìn)行主機(jī)耐久性試驗(yàn)時(shí)，一般要求主機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)6 h以上，期間不允許減速，對(duì)航行安全要求較高；進(jìn)行斷電及啟動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，船舶電力系統(tǒng)斷電后再自動(dòng)恢復(fù)，此時(shí)，船舶處在無動(dòng)力狀態(tài)，駕駛?cè)藛T要密切注意本船的位置并顯示相應(yīng)的信號(hào)；進(jìn)行停船試驗(yàn)時(shí)，船舶處于壓載狀況，主機(jī)在不同轉(zhuǎn)速時(shí)使用停車和倒車的沖程和沖時(shí)；進(jìn)行油船貨油艙壓載強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)，測定油艙艙壁的強(qiáng)度是否符合規(guī)范，嚴(yán)格要求在有清潔海水的海域拋錨并壓載。