(滬東重機(jī)生產(chǎn)車間)

    國際海事組織（IMO)Tier II船機(jī)排放限值標(biāo)準(zhǔn)將從2011年1月1日起在全球強(qiáng)制實(shí)施。現(xiàn)在已剩下不足半年時(shí)間了，我國的船機(jī)制造企業(yè)是否已經(jīng)具備了制造符合該標(biāo)準(zhǔn)船機(jī)的實(shí)力？為此，記者采訪了我國低速船機(jī)制造領(lǐng)域的龍頭企業(yè)——滬東重機(jī)有限公司。該公司表示，已經(jīng)取得了IMO Tier II低速船機(jī)制造技術(shù)的全面突破，首臺(tái)滿足IMO Tier II排放限值標(biāo)準(zhǔn)要求的產(chǎn)品7S60MC-C大功率低速船用柴油機(jī)已在上月完工交付，經(jīng)檢測，其各項(xiàng)排放指標(biāo)均達(dá)到當(dāng)前國際先進(jìn)水平。
    國際金融危機(jī)對(duì)船舶工業(yè)的沖擊仍然存在，目前造船企業(yè)均把“保交船”作為第一要?jiǎng)?wù)。隨著IMO Tier II船機(jī)限值標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制實(shí)施時(shí)間的臨近，有的造船企業(yè)擔(dān)憂國產(chǎn)船機(jī)無法滿足這一標(biāo)準(zhǔn)的要求，進(jìn)而導(dǎo)致交船脫期，對(duì)此，滬東重機(jī)信心十足地表示，我國現(xiàn)在完全能夠制造符合該標(biāo)準(zhǔn)的各類低速船機(jī)，包括曼恩公司和瓦錫蘭集團(tuán)各種缸徑、規(guī)格的低速船機(jī)系列產(chǎn)品。
    記者了解到，滬東重機(jī)早就把應(yīng)對(duì)低碳挑戰(zhàn)、開發(fā)新機(jī)型納入企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃。2007年，該公司開始引進(jìn)高端技術(shù)人才，先后招聘了多名博士、碩士研究生，專門從事低排放船機(jī)開發(fā)工作。2008年年初，該公司自行立項(xiàng)，自籌資金，組織公司以技術(shù)專家委員會(huì)成員、博士研究生、碩士研究生、有關(guān)工程技術(shù)人員和高級(jí)技師為核心的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，開展“實(shí)施IIMO Tier II船機(jī)排放限值標(biāo)準(zhǔn)”課題研究，并取得了一批擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的研究成果，其中經(jīng)申報(bào)并已被受理的國家發(fā)明專利就有4項(xiàng)。
    在過去兩年多時(shí)間里，滬東重機(jī)扎實(shí)開展了關(guān)于Tier II標(biāo)準(zhǔn)的全面系統(tǒng)研究，首先對(duì)Tier II標(biāo)準(zhǔn)和中國、美國、德國、英國等各國船級(jí)社的有關(guān)新規(guī)進(jìn)行了學(xué)習(xí)、理解、消化，并對(duì)曼恩公司、瓦錫蘭集團(tuán)等專利公司為滿足該標(biāo)準(zhǔn)要求所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品新結(jié)構(gòu)進(jìn)行了研究，最終全面掌握了國內(nèi)外最新的低速船機(jī)排放控制技術(shù)。在此基礎(chǔ)上，該公司還運(yùn)用CAE仿真分析技術(shù)和配機(jī)技術(shù)，對(duì)滿足Tier II標(biāo)準(zhǔn)要求的低速機(jī)關(guān)鍵零部件進(jìn)行了二次開發(fā)，形成了Tier II標(biāo)準(zhǔn)測量新規(guī)范，開發(fā)了裝配、調(diào)試新工藝。
    此外，滬東重機(jī)還根據(jù)專利公司設(shè)計(jì)的低速船機(jī)新結(jié)構(gòu)，對(duì)低速船機(jī)的精度、強(qiáng)度提出了更高的要求。為此，該公司全面優(yōu)化了制造工藝技術(shù)，在鑄鍛、熱處理、機(jī)械加工、裝配、調(diào)試、檢測等一系列關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得了突破，形成了一整套適合該企業(yè)生產(chǎn)特點(diǎn)、可操作性強(qiáng)、質(zhì)量可靠穩(wěn)定的工藝技術(shù)。
    目前，滬東重機(jī)正在上述工作的基礎(chǔ)上，抓緊時(shí)間開展IMO Tier III船機(jī)排放限值標(biāo)準(zhǔn)制造技術(shù)研究工作，爭取為制造更多國產(chǎn)綠色船用柴油機(jī)作出新貢獻(xiàn)。