由工信部、交通運輸部和上海市政府主辦，中船工業(yè)集團、中船重工集團、中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會和中國造船工程學會協(xié)辦，上海市造船工程學會和亞洲博聞公司/海貿(mào)集團承辦的2009年中國國際海事技術學術會議和展覽會（Marintec China）于2009年12月1日至12月4日在上海成功舉行。此次參觀海事會展的觀眾達8萬人次，達到了又一歷史新高。
    筆者有幸全程參觀了本次盛會，并重點關注了通訊導航相關的參展企業(yè)，感慨頗多。
    一、從本次展會看全球通訊導航相關企業(yè)發(fā)展
    1．歐洲企業(yè)
    08年的德國漢堡海事展，眾多全球著名海事企業(yè)云集，各種知名的和最新的通導產(chǎn)品和技術讓人目不暇接，堪稱海事界的一時盛事。從本次展會的規(guī)模和客流來看，上海海展有望在未來影響力方面超過德國漢堡海事展。07年僅有少量歐洲企業(yè)到上海參展，但今年90%的知名歐洲通導相關企業(yè)都來到了上海。筆者在今年現(xiàn)場還遇到了幾個因為時間倉促沒有參展的歐洲企業(yè)代表，他們都表示一定會報名參加下一次的上海海展。歐州企業(yè)一直是全球通訊導航行業(yè)的領航者，他們積極參與中國海展，首先表明了歐洲企業(yè)正積極參與到中國造船巨大的銷售市場；其次表明中國造船和船舶配套行業(yè)與歐洲企業(yè)在未來共同合作發(fā)展的潛力；還體現(xiàn)了中國制造本身在世界范圍內(nèi)的影響力。
    筆者對歐洲通導企業(yè)一直有這樣的印象：注重質(zhì)量和品牌；產(chǎn)品和服務非常昂貴；格守自身發(fā)展計劃，對市場反映慢。筆者曾經(jīng)接觸過一個有代表性歐洲的導航設備生產(chǎn)商，這家公司有近百年歷史了，但近10年來其產(chǎn)品的產(chǎn)量和技術基本沒有變化，深入了解后才知道，這家企業(yè)是一個家族企業(yè)，船舶導航設備早已經(jīng)不是家族的發(fā)展方向，只是作為家族的一種歷史象征被保留著，這樣的企業(yè)，客戶想向他們商談價格，提技術改良，他們根本不理會。通過本次展會與一些參展企業(yè)的了解溝通，筆者的這些印象有了一些轉(zhuǎn)變。一個很顯著的現(xiàn)象是，歐洲企業(yè)開始注重和中國本土的企業(yè)結(jié)合與發(fā)展。比如大部分歐洲通導企業(yè)把銷售和服務交給中國的子公司或代理來做，這樣產(chǎn)品的銷售價格和服務價格就都顯著地降低了，尤其是服務方面，通過利用中國的服務工程師和中國完善的基礎設施，同樣的服務內(nèi)容，成本能夠降到歐洲水平的1/5甚至更低。有些歐洲通導企業(yè)更是直接在中國合資辦廠，把大部分生產(chǎn)和基礎的研發(fā)交給中國公司來做，一方面可以提高在中國市場的產(chǎn)品競爭力，另一方面可以把產(chǎn)品輸出到歐洲市場，獲得更高利潤。還有的歐洲企業(yè)積極開展和中國本土企業(yè)的合作，從小的技術，小的產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)的合作，逐步向大的合作發(fā)展。
    2．日本、韓國企業(yè)
    07年上海海展表現(xiàn)非常搶眼的日本知名通導企業(yè)，F(xiàn)URUNO/JRC/TKC等，本次都只是代理參展，筆者只在展會期間偶然碰見過來自日本的母公司代表，在展臺上也只有在中國的代理公司代表接待參觀者。似乎日本的通導企業(yè)，已經(jīng)基本固定了在中國的發(fā)展格局。筆者估計，未來幾年，中國本土的代理公司將繼續(xù)代表這些日本知名企業(yè)開展國內(nèi)的業(yè)務。
    韓國SARACOM電子公司的危機，證明韓國的通導企業(yè)正面臨嚴酷的冬天，本界展會，韓國的通導企業(yè)表現(xiàn)也不如上一屆，一個可能的原因也許是因為韓國的通導企業(yè)在中國的代理公司發(fā)展得確實很不錯。
    3．中國本土企業(yè)
    07年上海海展，有象樣產(chǎn)品的中國通導企業(yè)屈指可數(shù)，但今年這種情況顯然發(fā)生了巨變。
    首先是07年就有不錯產(chǎn)品的中國企業(yè)，其中的大部分都在過去兩年中得到了飛速的發(fā)展，市場份額有很大提高，出口方面也有不錯的發(fā)展，在新產(chǎn)品研發(fā)方面也有可喜的進步。
    其次是國營企業(yè)不再只關注軍品的發(fā)展，很多國企開始涉入商船的通導設備。不管是國營還是私營，中國本土的通導企業(yè)都有很大的進步，在展臺設計、賓客接待、產(chǎn)品宣傳等方面都比過去有了質(zhì)的飛躍。尤為可喜的是，筆者得知有幾家本土的通導企業(yè)都聘用了國外的資深專家，或者和國內(nèi)的名校開展了合作，相信未來，隨著中國本土通導產(chǎn)品走向國際化和專業(yè)化，中國本土產(chǎn)品和國外產(chǎn)品的差距會越來越小。
    二、從本次展會看近期船舶通導產(chǎn)品的熱點
    本次展會呈現(xiàn)了壓載水處理系統(tǒng)（BWMS）、駕駛臺值班報警（BNWAS）、電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）三大熱點。這些熱點的出現(xiàn)緣于市場需求格局的演變。

    目前已獲得IMO認可的BWMS產(chǎn)品系統(tǒng)總數(shù)達到了10套，進入IMO認證中，并已經(jīng)在商船實用的系統(tǒng)也已經(jīng)有20多種。青島海德威公司，天津斯萊頓公司，北京藍景創(chuàng)新科技有限公司，青島雙瑞防腐防污工程有限公司，清華-中遠-威達，大連海事大學，上海海事大學，中化集團都報道過該產(chǎn)品的開發(fā)進展。本次展會一共有三家公司召開了BWMS的產(chǎn)品研討會，有四家公司展出了BWMS的樣品，還有多家公司推出了BWMS的宣傳冊。BWMS的產(chǎn)品價格目前變化還很大，從100萬人民幣到100萬美金都有，安裝調(diào)試也千奇百怪，相信過一年，情況會好很多。
    BNWAS產(chǎn)品類似于輪機員值班報警，主要是防止駕駛臺沒有人值班的一種設備，技術含量不是很高，但與各個導航設備的接口問題是比較敏感的問題。本次展會日本的FURUNO/JRC，歐洲的很多知名通導企業(yè)，包括國內(nèi)的嘉興科訊都展出了該設備。BNWAS產(chǎn)品價格約在1萬5美金左右，估計以后產(chǎn)量提高后，價格會持續(xù)降低。
    ECDIS產(chǎn)品作為IBS的基礎和電子航海時代的標志，目前已有許多廠家涉入。獲得船級社認證的ECDIS比如FURUNO的FEA-2107，TRANSAS的Navi-Sailor 4000，已經(jīng)連續(xù)多年在國內(nèi)的船舶上使用了。大連海大的EAR系統(tǒng)，雖然沒有獲得船級社認證，但也在國內(nèi)取得了很大的市場占有率。哈工程的電子海圖系統(tǒng)同樣在業(yè)內(nèi)有很大知名度。大連艦艇學院和北京海蘭信公司合作研發(fā)的電子海圖系統(tǒng)，本次海展也展示了樣機。筆者還看到很多廠家展示了自己的ECS系統(tǒng)，雖然ECS不是標準的ECDIS，但這些廠家都希望通過ECS的研發(fā)，最終完成ECDIS系統(tǒng)。
    三、從本次展會看船舶通導產(chǎn)品的發(fā)展方向
    本次展會，挪威KONGSBERG MARITIME 、荷蘭IMTECH MARINE、德國SAM ELECTRONICS和INTERSCHALT maritime在通導系統(tǒng)集成方面的展示引起了筆者的興趣，這些廠家都已經(jīng)發(fā)展了多代的IBS系統(tǒng)。
    KONGSBERG MARITIME品牌的船舶電子電氣產(chǎn)品非常齊全，典型代表產(chǎn)品是DP，主要目標船舶是海工船舶、軍艦、豪華游艇等高端船舶。
    IMTECH MARINE主要做駕駛臺通導集成，典型代表產(chǎn)品是ECDIS，該公司在歐洲知名度不高，但進入中國市場比較早，發(fā)展比較快。
    SAM ELECTRONICS品牌的船舶電子電氣產(chǎn)品也比較齊全，典型代表產(chǎn)品是IBS和電力管理系統(tǒng)，主要目標船舶是中高端船舶，在上海有一個比較大的分公司。
    INTERSCHALT maritime定位在造船過程管理和方案解決，有豐富的項目管理經(jīng)驗，同時自動化系統(tǒng)是其強項，進入中國市場也比較早。
    這些公司的有一個共同的特點，就是能提供通導產(chǎn)品的設計、系統(tǒng)方案、產(chǎn)品提供和調(diào)試服務的全部服務，給船廠提供了很大方便，提升了整船通導系統(tǒng)的質(zhì)量和管理，并控制了整套系統(tǒng)的銷售、服務等成本。
    對于KONGSBERG MARITIME和SAM ELECTRONICS，通導系統(tǒng)都只是其為整船提供的電子電氣系統(tǒng)的一小部分，一套新船電子電氣系統(tǒng)的主要利潤并不是來自于通導系統(tǒng)。
    從這些公司身上，中國的通導集成商可以學習到很多有用的經(jīng)驗。筆者覺得，這些公司的商業(yè)模式，未來可能成為中國船廠和系統(tǒng)供應商所采用的模式，也許時間還很長，但提前做好準備的船廠和系統(tǒng)供應商肯定能夠取得更多優(yōu)勢。
    四、船舶通導產(chǎn)品的未來展望
    1．中國船舶設計水平得到提高
    本次展會還有一個亮點，就是在船舶設計領域最具盛名的烏斯坦ULSTEIN公司和勞斯萊斯Rolls-Royce 一齊亮相。國際市場上，這兩家公司所提供的船舶設計和產(chǎn)品設計，價格是難以想象的。通過交流，筆者了解到，這兩大公司也開始進入中國造船市場，并且提供的產(chǎn)品和服務也不僅在船舶設計這一領域。這也意味著中國的船舶設計離世界頂尖水平越來越近。
    2．船舶監(jiān)控管理系統(tǒng)得到推廣
    本次展會，展出船舶監(jiān)控管理系統(tǒng)的廠家也不少，既有國外的知名企業(yè)，也有國內(nèi)一直在這一領域發(fā)展的公司。有主要提供監(jiān)控硬件的公司，也有主要做管理軟件的公司，還要從管船實際出發(fā)根據(jù)船舶需要提供船舶監(jiān)控管理系統(tǒng)方案的公司。在這些公司中，產(chǎn)品比較成熟，近年來持續(xù)取得良好市場業(yè)績的代表公司是北京海蘭信公司。
    海蘭信公司的VMS系統(tǒng)，集中了監(jiān)控，視頻會議，設備數(shù)據(jù)采集處理三大功能。核心軟件全部為自主研發(fā)。主要客戶：有交通部；中國海監(jiān)；中國邊防；中海油；中遠；臺灣臺塑集團等。
    在應用方面，針對船東運營和管理船舶的需要，量身定做。有用做內(nèi)部監(jiān)控的系統(tǒng)。也有通過VSAT/FBB或3G遠程傳輸音視頻和數(shù)據(jù)的系統(tǒng)。還有只通過F站傳送船舶設備數(shù)據(jù)的系統(tǒng)。系統(tǒng)的用戶軟件分3種，有船東全公司都可以使用的船位和船舶信息軟件，也有機務部門使用的船舶數(shù)據(jù)實時處理軟件，還有管理部門使用的視頻監(jiān)控和視頻會議軟件。筆者以為，不管是大船東，還是小船東，未來這樣的船舶監(jiān)控管理系統(tǒng)都能夠得到廣泛的應用。
    3．VSAT/FBB業(yè)務得到推廣
    本次展會，推出海上VSAT業(yè)務的公司比07年有了明顯增加。SEATEL公司，ORBIT公司，以及中國電信等著名衛(wèi)星服務公司都在本次展會中積極活動，尋求業(yè)務伙伴。
    INMARSAT公司的FBB賬號統(tǒng)計，目前全球船舶已經(jīng)安裝了5000多套FBB。由于互聯(lián)網(wǎng)和船岸通訊量的剛性需求還會越來越大，VSAT/FBB業(yè)務未來的發(fā)展還會更快。筆者以為，F(xiàn)站退出歷史舞臺的時間很快可以預測到了。目前VSAT/FBB業(yè)務推廣的最大障礙還是硬件價格和通訊價格，希望未來價格下降后，大部分的商船都能用上VSAT/FBB來時時上網(wǎng)，也希望未來中國有更多公司能夠進入這一領域。
    （本文引于《第15屆上海海事展參觀體會》  文/北京海蘭信數(shù)據(jù)科技股份有限公司  蔡進）