雖然09年我國(guó)船配業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了一些向好的因素，但船配市場(chǎng)供大于求的狀況短期內(nèi)難以逆轉(zhuǎn)，產(chǎn)品價(jià)格還會(huì)繼續(xù)走低，船配業(yè)未來(lái)的發(fā)展“道長(zhǎng)且阻”，因此，有專家表示，船配企業(yè)必須同時(shí)專注外部工作和內(nèi)部工作兩方面，相關(guān)部門也要強(qiáng)力推行行業(yè)的整合工作，這樣才能使我國(guó)逐步成為船舶配套強(qiáng)國(guó)。
    嚴(yán)峻形勢(shì)還將持續(xù)
    2009年，接單難不僅是我國(guó)船配企業(yè)面臨的問(wèn)題，也是全球船配企業(yè)共同面臨的問(wèn)題。芬蘭瓦錫蘭集團(tuán)公布的2009年業(yè)績(jī)顯示，去年該集團(tuán)接單金額只有33億歐元，同比大幅降低41%，其船舶動(dòng)力部門的接單金額同比更是下降了83％。不僅如此，德國(guó)MAN公司、韓國(guó)斗山重工等企業(yè)也都公開表示產(chǎn)品訂單量明顯下降。中國(guó)船舶工業(yè)市場(chǎng)研究中心研究員王班表示，由于不少原有訂單推遲或被取消，新增需求不足，今年全球船配業(yè)供大于求的大勢(shì)難以改變，甚至不排除出現(xiàn)比去年更糟情況的可能，船配企業(yè)必須繼續(xù)面對(duì)接單難這個(gè)問(wèn)題。從國(guó)內(nèi)的供需情況看，到2011年，國(guó)內(nèi)低速船機(jī)產(chǎn)能或?qū)⑦_(dá)到2000萬(wàn)馬力，但實(shí)際需求肯定遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于這個(gè)數(shù)字，即使今年新船接單情況有所好轉(zhuǎn)，產(chǎn)能過(guò)剩依然是肯定的。
    在這種情況下，船配企業(yè)今年減產(chǎn)、裁員將不可避免。王班表示，一些船配企業(yè)去年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)總體尚可的一個(gè)重要原因在于大量在手訂單設(shè)備的完工交付，其中一些設(shè)備的價(jià)格還較為理想，但是，基于對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的消極預(yù)期，不少船配企業(yè)已經(jīng)采取了縮減產(chǎn)能的措施。MAN公司已經(jīng)開始減產(chǎn)、裁員，瓦錫蘭也宣布縮減部分船用產(chǎn)能，關(guān)閉其位于荷蘭Drunen 的螺旋槳生產(chǎn)廠、位于Zwolle的部件生產(chǎn)廠以及位于芬蘭瓦薩的生產(chǎn)20型發(fā)電機(jī)組工廠，而且，其今年還將在去年裁員600人的基礎(chǔ)上將裁員規(guī)模擴(kuò)大至1400人。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，MAN和瓦錫蘭作為全球低速船機(jī)雙雄，其采取的行動(dòng)很有代表性，這意味著其他中小型船配企業(yè)的日子也不可能太好過(guò)，很多企業(yè)會(huì)陸續(xù)減產(chǎn)、裁員，以適應(yīng)當(dāng)前訂單稀少的市場(chǎng)。
    王班認(rèn)為，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，船配業(yè)的發(fā)展模式也將出現(xiàn)一些變化，各企業(yè)集團(tuán)、各國(guó)市場(chǎng)消化自產(chǎn)配套產(chǎn)品的特征將更加明顯，對(duì)船配企業(yè)來(lái)說(shuō)，除依靠所屬集團(tuán)和國(guó)家的需求來(lái)求得生存外，他們還必須去爭(zhēng)搶其他市場(chǎng)份額，因?yàn)閮H靠?jī)?nèi)部市場(chǎng)顯然“吃不飽”。由此預(yù)見，在嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)下，競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，為了爭(zhēng)奪訂單，價(jià)格戰(zhàn)幾乎不可避免。事實(shí)上，2009年，船配市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)打響，在國(guó)內(nèi)船配企業(yè)比拼價(jià)格的同時(shí)，韓國(guó)和日本的船配企業(yè)也紛紛瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)，大量低價(jià)向中國(guó)船企銷售他們的產(chǎn)品。
    此外，無(wú)論從國(guó)際強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展走向還是市場(chǎng)發(fā)展的自身需要來(lái)看，2010年業(yè)界對(duì)船配產(chǎn)品節(jié)能、環(huán)保性能的要求都將更高，掌握著先進(jìn)技術(shù)及具有標(biāo)準(zhǔn)制定話語(yǔ)權(quán)的企業(yè)將有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。在艱難的市場(chǎng)環(huán)境下，誰(shuí)能堅(jiān)持繼續(xù)在技術(shù)上進(jìn)行投入，誰(shuí)能不斷開發(fā)出受船東歡迎的新技術(shù)和新產(chǎn)品，誰(shuí)就會(huì)在未來(lái)的市場(chǎng)上具有更大的主動(dòng)權(quán)。
    兼顧當(dāng)前與長(zhǎng)遠(yuǎn)
    當(dāng)前形勢(shì)以及未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)都表明：船配企業(yè)面臨的市場(chǎng)形勢(shì)十分嚴(yán)峻。盡管去年我國(guó)船配業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了幾大亮點(diǎn)，但企業(yè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有條件談“居安思�！�，仍必須“居危思進(jìn)”。目前，我國(guó)船配業(yè)正處于產(chǎn)能上升期，市場(chǎng)卻處于低迷期，加上我國(guó)大部分船配企業(yè)規(guī)模較小、實(shí)力較弱，一旦丟失原有客戶和市場(chǎng)，其受到的打擊有可能是致命的。因此，船配企業(yè)首先要抓的工作是維護(hù)原有市場(chǎng)，保證產(chǎn)品交付。王班表示，產(chǎn)品的性能、價(jià)格以及售后服務(wù)的水平是決定船配企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的三大關(guān)鍵因素，現(xiàn)階段大家更要注重在這3個(gè)方面下工夫。以船機(jī)企業(yè)為例，已掌握研發(fā)技術(shù)的企業(yè)，要在產(chǎn)品滿足國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)排放要求的基礎(chǔ)上，盡早以更高的要求進(jìn)行相關(guān)投入，同時(shí)不斷提高產(chǎn)品的性價(jià)比，并在成本控制方面有更優(yōu)秀的表現(xiàn)，從而提高競(jìng)爭(zhēng)力；而受制于專利技術(shù)的企業(yè)，由于在產(chǎn)品技術(shù)性能上難有太大的提升空間，則更要在細(xì)節(jié)處理方面下工夫，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量精益求精。同時(shí)，船配企業(yè)應(yīng)充分與客戶進(jìn)行溝通，盡量為客戶提供更加周到、便利的服務(wù)，在維護(hù)原有市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，還必須結(jié)合相關(guān)政策，敏銳尋找新市場(chǎng)，積極爭(zhēng)取新訂單，并拓展相似產(chǎn)品乃至非船產(chǎn)品市場(chǎng)。
    對(duì)在搶市場(chǎng)過(guò)程中的產(chǎn)品定價(jià)問(wèn)題，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為．盡管價(jià)格戰(zhàn)在所難免．但船配企業(yè)不應(yīng)一味靠低價(jià)來(lái)吸引客戶，盲目參與價(jià)格戰(zhàn)，只會(huì)讓市場(chǎng)參與者都受損。他們建議，船配企業(yè)應(yīng)積極與船企、船東結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，為其提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，使合作雙方形成一種長(zhǎng)期穩(wěn)定的關(guān)系，削弱外部因素的影響，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。
    從內(nèi)部來(lái)講，船配企業(yè)必須進(jìn)一步加強(qiáng)管理，完善決策機(jī)制，提高決策效率。企業(yè)的錢要花在刀刃上，杜絕浪費(fèi)，但該花的錢還應(yīng)盡量不打折扣。比如，技改投入、研發(fā)投入關(guān)系到企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，應(yīng)持續(xù)進(jìn)行，只有生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)效率提高了，企業(yè)才能用較少的人創(chuàng)造出較大的價(jià)值。在一個(gè)技術(shù)不斷更新的時(shí)代，企業(yè)不進(jìn)則退，因此，必須采用先進(jìn)技術(shù)，開發(fā)出高效、節(jié)能、環(huán)保的產(chǎn)品，才能受到用戶的歡迎，達(dá)到穩(wěn)定和拓展市場(chǎng)的目的。業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前，船配企業(yè)既要想辦法平穩(wěn)度過(guò)金融危機(jī)的困難時(shí)期，又要著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，為今后的發(fā)展奠定基礎(chǔ)，這做起來(lái)雖然相當(dāng)不易，但必須狠下工夫。
    此外，除了要增強(qiáng)自身實(shí)力，船配企業(yè)間還應(yīng)加強(qiáng)合作，形成更大的合力。行業(yè)主管部門應(yīng)積極發(fā)揮管理職能，對(duì)新上產(chǎn)能進(jìn)行引導(dǎo)，防止一哄而上；同時(shí)，要進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，整合優(yōu)勢(shì)資源，使每類船配產(chǎn)品的生產(chǎn)領(lǐng)域，都有一家或幾家實(shí)力強(qiáng)大的生產(chǎn)企業(yè)，這些企業(yè)要具備在全球布局售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的能力，從而消除船東在使用國(guó)產(chǎn)船配產(chǎn)品時(shí)的擔(dān)憂，讓中國(guó)船配產(chǎn)品更快地走向世界，也讓企業(yè)獲得更大的產(chǎn)品附加收益。相信在企業(yè)和行業(yè)主管部門的共同努力下，我國(guó)船配業(yè)將得到更大的發(fā)展，自主船配產(chǎn)品的裝船率將不斷提高。