隨著我國內(nèi)河航道不斷升級，航運與其他運輸方式的比較優(yōu)勢更加凸顯。目前，我國內(nèi)河航運業(yè)正加速發(fā)展，同時，發(fā)展航運業(yè)要與保護(hù)環(huán)境同步進(jìn)行的觀念也成為業(yè)界共識�？吹骄G色航運的趨勢及巨大市場潛力，中興恒和投資集團(tuán)在船用清潔燃料以及船舶導(dǎo)航監(jiān)控業(yè)務(wù)領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，目前已取得初步成效。
    清潔燃料加北斗衛(wèi)星導(dǎo)航促進(jìn)航運全面變“綠”
    目前，我國內(nèi)河航運燃料以柴油為主，液化天然氣（LNG）的應(yīng)用還是空白。近年來，在內(nèi)河航運燃料消費領(lǐng)域，傳統(tǒng)的柴油等能源價格居高不下，導(dǎo)致航運企業(yè)運輸成本不斷攀升；同時，用重油做燃料也不符合國家發(fā)展低碳經(jīng)濟、推動節(jié)能減排以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的能源戰(zhàn)略的要求。中興恒和投資集團(tuán)董事局主席、首席執(zhí)行官王巖認(rèn)為，用LNG做船舶燃料有兩大優(yōu)勢：第一，經(jīng)濟。一般情況下，LNG的價格約為柴油價格的75%,2009年，柴油平均零售價為6200元／噸，LNG年平均價格為4722元／噸，如果用LNG做燃料，航運企業(yè)將節(jié)約一大筆燃油費。第二，環(huán)保。LNG在燃燒過程中，不會產(chǎn)生積碳和污濁物，不僅能保護(hù)環(huán)境，而且能提高船舶運營效率，延長發(fā)動機的使用壽命，減少維修費用。
    因此，中興恒和以長江的內(nèi)河航運為切入點，大力推進(jìn)內(nèi)河船舶雙燃料改造，在現(xiàn)有船舶柴油發(fā)動機的基礎(chǔ)上，成功的研發(fā)出了具有國內(nèi)領(lǐng)先水平的船舶雙燃料發(fā)動機改裝套件，該套設(shè)備已經(jīng)進(jìn)行了臺架測試，試驗結(jié)果優(yōu)于預(yù)期，并獲得了相關(guān)部門的驗收認(rèn)可。目前，中興恒和已經(jīng)與長江最大的航運企業(yè)——中國長江航運集團(tuán)達(dá)成了共識，雙方共同參與內(nèi)河船舶雙燃料改造技術(shù)的開發(fā)工作。據(jù)了解，該項技術(shù)的實際應(yīng)用與推廣工作正在緊鑼密鼓的實施中。
    當(dāng)然，要推動航運企業(yè)用LNG做燃料，除了需要解決船舶發(fā)動機改造問題，還必須解決加氣的問題。為此，中興恒和與中華煤氣集團(tuán)將共同在長江沿岸的主要港口建設(shè)31座船舶用液化天然氣加氣站，保證船舶能夠方便加氣。
    此外，中興恒和還正在推進(jìn)內(nèi)河航運北斗衛(wèi)星導(dǎo)航監(jiān)控系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用。據(jù)王巖介紹，該系統(tǒng)將集成北斗導(dǎo)航技術(shù)與多傳感器技術(shù)，實現(xiàn)多種功能，包括采集船舶吃水深度、航速、河水流速、水質(zhì)等信息，以及進(jìn)行位置報告、預(yù)警報警、航務(wù)查詢、物流貿(mào)易、調(diào)度監(jiān)控和應(yīng)急救援等。同時，該系統(tǒng)能對船舶二氧化碳排放情況進(jìn)行監(jiān)測。最終，船舶雙燃料改造以及北斗衛(wèi)星導(dǎo)航監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用等項目將形成聯(lián)動，綜合打造內(nèi)河航運的綠色體系。
    標(biāo)準(zhǔn)和氣源兩大瓶頸尚需突破
    “任何一個新生事物的發(fā)展都不可能一帆風(fēng)順，內(nèi)河船舶進(jìn)行雙燃料改造在我國還剛剛起步，要將其深入推進(jìn)尚需突破一些瓶頸�！蓖鯉r表示。首先，標(biāo)準(zhǔn)瓶頸需突破。據(jù)介紹，目前，中國船級社已經(jīng)出臺了3部關(guān)于雙燃料發(fā)動機及雙燃料系統(tǒng)裝船的指導(dǎo)性規(guī)范，但尚沒有符合我國航運實際情況的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。而如果沒有相應(yīng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)作為依據(jù)，要大范圍地推廣船舶雙燃料改造就有很大難度。中興恒和正積極與船級社等相關(guān)部門進(jìn)行溝通．推動相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)盡早出臺。
    另一大瓶頸是氣源保障問題。王巖表示，雙燃料船舶市場形成一定規(guī)模后，其對LNG的需求量也會猛增。根據(jù)計劃，中興恒和建設(shè)的第一批共計10個加氣站日供氣能力合計約為200萬立方米，但隨著雙燃料船舶數(shù)量的增加，供氣能力就會變得嚴(yán)重不足。因而，中興恒和計劃未來在長江下游選擇一處位置修建海氣接收站，從海外進(jìn)口LNG以滿足市場需求。據(jù)了解，總體來看，我國的LNG供應(yīng)還比較緊張，尤其是在夏季，因此，船舶用氣的相關(guān)政策也會影響到清潔燃料船舶的推廣應(yīng)用。
    王巖表示，即使在發(fā)展過程中存在一些困難，但航運企業(yè)使用清潔能源，降低溫室氣體的排放等趨勢不會改變。中興恒和也將與內(nèi)河航運企業(yè)以及相關(guān)部門一道，共同推進(jìn)綠色內(nèi)河航運業(yè)更好的發(fā)展。