（各船舶展會上隨處可見船配企業(yè)身影）

    當前我國船配企業(yè)的處境仍十分艱難，用“內(nèi)外交困”來形容也不為過，一方面國產(chǎn)配套產(chǎn)品出口嚴重受阻，且總體附加值偏低；另一方面，進口的低價國外船配產(chǎn)品增多，國內(nèi)市場份額進一步被擠占。專家呼吁，在后金融危機時代，如果我國船配企業(yè)不能切實提高技術水平和價格競爭能力，如果我國造船企業(yè)不能從整個船舶行業(yè)戰(zhàn)略層面去考量問題，給予國內(nèi)船配企業(yè)以充分支持，如果有關部門不能加強市場監(jiān)督，規(guī)范市場秩序的話，那么我國船配業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展的基石就有可能動搖。
    應該說，前幾年，伴隨著我國船舶工業(yè)的發(fā)展，我國船配業(yè)度過了甜蜜的“成長期”，形成了良好的發(fā)展勢頭，不僅產(chǎn)能持續(xù)擴大，產(chǎn)品質(zhì)量和性能也在不斷提升，種類逐漸增多，眾多船配領域的空白被填補。然而，一場金融危機讓市場陡然“變臉”，不僅船配產(chǎn)品價格大幅下降，外需持續(xù)姜縮，而且訂單被撤銷、價格重談等情況屢屢發(fā)生，企業(yè)利潤率大幅下降，生產(chǎn)經(jīng)營面臨嚴峻挑戰(zhàn)。
    雖然金融危機以來，我國船舶配套企業(yè)全力以赴采取有效措施靈活應對，在科研水平、管理技術、生產(chǎn)效率、打包配套等方面都取得了長足進步，但是在全球貿(mào)易保護主義不斷抬頭的影響下，我國船配企業(yè)出口嚴重受阻，即便在一些低端領域，船用產(chǎn)品出口額也出現(xiàn)了下滑，今年1月我國以加工貿(mào)易方式的出口船配產(chǎn)品金額同比下降近5％。另外，更為令人憂心的是金融危機以來，國外船配企業(yè)不斷采取低價銷售策略，擠占了我國船配企業(yè)的國內(nèi)市場份額，使國內(nèi)船配市場競爭進一步加劇。
    誠然，我國船配業(yè)的產(chǎn)品結構還不是很合理，一些產(chǎn)品的質(zhì)量和性能與日、韓相比還有差距，價格競爭力還不夠強，這些問題都急需我國船配企業(yè)通過不斷深入挖潛來解決。同時，也應該看到，經(jīng)過近幾年的發(fā)展，我國骨干企業(yè)生產(chǎn)的主要船用配套產(chǎn)品如中、低速柴油機等，其性能和質(zhì)量已堪與日、韓比肩，已經(jīng)能基本滿足我國造船需求。不過，遺憾的是從1月我國船配產(chǎn)品進口數(shù)據(jù)來看，船用柴油機進口額所占比重依然最大，近2億美元，占到了進口船配產(chǎn)品總額的57.7％。正如一位國內(nèi)低速柴油機企業(yè)老總所言：“我們目前需要的是國內(nèi)造船企業(yè)的支持和信賴，對于一些主機訂單，希望造船企業(yè)幫助造機企業(yè)共同向船東爭取�！�
    另外，對于大量低價國外產(chǎn)品涌入國內(nèi)船配市場，國家有關部門也應該有所警覺，不斷加強船用設備進口管理工作，對于國外一些船配企業(yè)低價傾銷行為要予以堅決打擊和制裁；同時，監(jiān)督國內(nèi)造船企業(yè)嚴格執(zhí)行許可證制造技術合同，如船用低速柴油機有關銷售地區(qū)條款規(guī)定等，并制定船舶行業(yè)裝船國產(chǎn)設備推薦產(chǎn)品目錄，進而達到規(guī)范市場秩序的目的，為我國船配業(yè)健康發(fā)展營造良好的市場環(huán)境。