船舶配套行業(yè)前景廣闊
    按照《船舶配套業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要》以及《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出的發(fā)展目標:到2015 年本土生產(chǎn)的船用設備裝船率要達到80%以上。根據(jù)船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細則，2011年我國造船產(chǎn)量達到5000萬噸、造船完工量占全球造船完工量的35%以上、高技術高附加值船舶市占率達到20%，以及海洋工程裝備市占率達到10%。
    目前,世界船舶配套產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值約230-250億美元，主要生產(chǎn)廠家集中在西北歐和日本，雖然我國在柴油機、發(fā)電機組、螺旋槳等船用配套設備的研發(fā)制造水平上有了很大提高，但船舶導航設備、通信設備、控制系統(tǒng)等船舶配套產(chǎn)品，還多采用國外產(chǎn)品，致使采購成本居高不下。據(jù)了解，發(fā)動機、電子控制設備等船舶關鍵配套件的進口配套產(chǎn)品比例高達70%以上。
    我國已經(jīng)成為世界第一造船大國，與發(fā)達國家船舶配套國產(chǎn)化率已達90%相比，國內(nèi)船舶配套國產(chǎn)化率不到50%。數(shù)據(jù)顯示，2009年,國內(nèi)規(guī)模以上船舶生產(chǎn)總產(chǎn)值已達5484億元,按照船舶配套設備費用占總船價的35%計算,船舶配套業(yè)產(chǎn)值應該在1919.4億元左右,而實際上船舶配套業(yè)產(chǎn)值僅為620億元。我國船舶配套業(yè)發(fā)展空間巨大，而船舶配套產(chǎn)業(yè)的整體升級換代，必將對自動化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來強大的帶動力和聚集效益。
    船舶配套自動化現(xiàn)狀
    船舶自動化技術產(chǎn)業(yè)已成為當今世界主要海洋強國的支柱產(chǎn)業(yè)之一。國外自20世紀70年代起，由于海洋事業(yè)和國際貿(mào)易迅速發(fā)展需要，在船舶自動化技術及新設備研制方面出現(xiàn)了蓬勃發(fā)展形勢, 通過幾十年的持續(xù)發(fā)展，奠定了堅實的基礎。
    “十五”期間，在國際國內(nèi)船舶市場火爆、我國造船規(guī)�？焖贁U大的拉動下，我國船舶配套業(yè)進入一個新的上升期。我國船舶配套業(yè)和配套市場從產(chǎn)業(yè)組織結構、投資結構、生產(chǎn)規(guī)模、科技水平、產(chǎn)品結構和質(zhì)量等許多方面都發(fā)生了深刻變化，在技術創(chuàng)新和制度創(chuàng)新方面也取得了一定進步。但是，中國船舶配套自動化行業(yè)國產(chǎn)率非常低，不到10%。
    隨著中國造船行業(yè)的發(fā)展以及政府對船舶配套業(yè)發(fā)展的支持，船舶自動化行業(yè)將會迅速發(fā)展。2008年中國船舶自動化設備行業(yè)規(guī)模達到12億元，增長率超過40%。預計到2010年，中國船舶自動化行業(yè)市場規(guī)模將達到27億元。
    船舶自動化技術新動向
    進入21世紀以來，現(xiàn)代科技技術、信息技術的高速發(fā)展，推動船舶制造技術不斷向全船綜合自動化發(fā)展。所謂船舶自動化，是集機艙自動化、航行自動化、信息一體化、裝載自動化等于一體的多功能綜合系統(tǒng)，用計算機進行全船智能管理，其運行可靠，能預先檢測故障，確定預防保養(yǎng)和維修，保證安全、經(jīng)濟地操作。
    機電一體化、人工智能和模糊技術的應用，使船舶自動化領域?qū)⒏�加寬廣。隨著新一代大功率半導體電力電子器件，在材料、理論、機理、制造工藝和應用技術等方面的突破，船舶設備將會進一步向高可靠、節(jié)能型方向發(fā)展。可編程序控制器和單片機將逐漸發(fā)展成為船舶控制中的一種普遍控制方式。智能計算機監(jiān)控系統(tǒng)等技術的進上一步發(fā)展，使船舶工業(yè)向著智能綜合自動化、微機監(jiān)視、智能控制、衛(wèi)星通信導航、全球定位系統(tǒng)、船岸信息直接交流、全船自動化領域延伸得更深入。
    在船舶工業(yè)中，DCS系統(tǒng)是船舶的“神經(jīng)網(wǎng)絡”。受網(wǎng)絡通信技術、計算機硬件技術、嵌入式系統(tǒng)技術、現(xiàn)場總線技術、各種組態(tài)軟件技術、數(shù)據(jù)庫技術等信息技術發(fā)展的影響，以及用戶對先進的控制功能與管理功能需求的增加，DCS系統(tǒng)的功能得到了不斷地豐富。DCS系統(tǒng)已經(jīng)進入第四代，主要提供現(xiàn)場級的所有控制和管理功能，并集成全企業(yè)的信息管理功能，充分體現(xiàn)了全面性、準確性、實時性和系統(tǒng)性。
    船舶導航與駕駛自動化技術是具有航海專家數(shù)據(jù)庫支持的，以及國際通用電子海圖技術支持的數(shù)字化、智能化、�？旎�和集成化的綜合導航與駕駛控制的網(wǎng)絡系統(tǒng)。未來，該系統(tǒng)技術將進一步融合航海專家數(shù)據(jù)庫技術、通用型電子海圖顯示信息系統(tǒng)技術、 多導航傳感器多數(shù)據(jù)集的信息融合處理技術、在開放式體系中的實時多任務操作系統(tǒng)基礎上的系統(tǒng)集成技術、系統(tǒng)導航功能模塊化技術等技術，以實現(xiàn)自動駕駛。
    船舶機艙自動化系統(tǒng)是集機艙動力系統(tǒng)及輔助系統(tǒng)自動控制、監(jiān)測、報警等于一體化的監(jiān)控系統(tǒng)，涉及計算機網(wǎng)絡、現(xiàn)代控制技術、通訊、傳感器、電力電子等多種學科和技術綜合應用的一體化產(chǎn)物。該系統(tǒng)技術需要以計算機網(wǎng)絡、現(xiàn)場總線技術為標志的集成平臺管理系統(tǒng)IPMS技術、全自動電站及電能管理技術、標準操控臺的數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)技術，船舶機艙微機電系統(tǒng)的新技術等技術的支撐。
    船舶船岸信息一體化系統(tǒng)技術是為遠洋運輸和遠洋漁業(yè)捕撈隊等在世界各海域中執(zhí)行各項作業(yè)任務的大中型民船提供船舶航行狀態(tài)的實時監(jiān)視、調(diào)度、管理、指揮的大型的自動管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)技術將融合信息一體化網(wǎng)絡技術、航行目標、狀態(tài)信息、作業(yè)操控等的虛擬現(xiàn)實技術、自動識別技術、智能化自動航行系統(tǒng)等技術，將船舶自動化推上新的臺階。
    液貨裝卸自動化系統(tǒng)是實現(xiàn)船舶綜合后勤支持管理自動化，以及船舶裝卸與系泊自動化的主要裝置。該系統(tǒng)技術將集成監(jiān)測控制技術、貨油裝卸模擬監(jiān)測控制技術、自動壓載控制技術、掌上電腦無線監(jiān)控技術等先進控制技術，以確保船的浮態(tài)和穩(wěn)性。
    總之，船舶自動化的系統(tǒng)及設備發(fā)展極其迅速，更新?lián)Q代很快，未來將朝著數(shù)字化、智能化、�？旎�、網(wǎng)絡化、集成化的方向迅速發(fā)展。（頑石）