隨著世界制造中心向中國的轉(zhuǎn)移，中國涂料業(yè)也迎來快速發(fā)展的新機(jī)遇，其中船用涂料尤其突出，專家認(rèn)為我國將進(jìn)入船用涂料高增長期，很快將成為全球船用涂料生產(chǎn)、研發(fā)、銷售大國。
    據(jù)美國紐約的一家市場咨詢公司Frost＆Sullivan近期預(yù)測，海洋油氣鉆井設(shè)備保護(hù)涂料需求將有較高增速，預(yù)計(jì)亞洲需求增速最大，同時(shí)因?yàn)?0～80%的輪船和集裝箱生產(chǎn)由亞洲完成，所以亞洲特別是中國涂料市場高成長期也指日可待。據(jù)Impact Marketing Consultants完成的咨詢報(bào)告稱，全球海洋用途涂料及油漆需求量約為4.46億升，價(jià)值大約26億美元，以船舶涂料為主的中國海洋涂料市場，其需求量更是每年以30%的速度增長。
    目前，涂料國際產(chǎn)業(yè)鏈開始移師中國。20世紀(jì)80年代中到90年代，作為勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)的集裝箱產(chǎn)業(yè)由日本轉(zhuǎn)移到韓國再轉(zhuǎn)移到中國，到90年代末中國占有90%以上的市場份額。深圳海虹20世紀(jì)80年代后期開始引入集裝箱涂料，以后相繼形成以中遠(yuǎn)關(guān)西、中涂化工、KCC等為主體的集裝箱涂料生產(chǎn)基地，滿足了200萬箱/年以上的需求。與此同時(shí)世界造船和修船行業(yè)完成了向東亞的轉(zhuǎn)移，相應(yīng)的船舶涂料生產(chǎn)開始向東亞尤其是中國轉(zhuǎn)移。上世紀(jì)90年代初國際涂料IP落戶上海后，近年來世界主要船舶涂料跨國公司挪威佐敦、Hemple、Sigma、中遠(yuǎn)關(guān)西、立邦、KCC、Ameron、ICI等紛紛登陸長三角和珠三角，形成20萬噸/年以上的產(chǎn)能。
    專家稱，我國涂料產(chǎn)量主要分布在長三角、珠三角和渤三角三大生產(chǎn)基地。隨著國際涂料的大舉進(jìn)攻，今后幾年內(nèi)我國涂料產(chǎn)業(yè)格局可能發(fā)生巨變，而當(dāng)前中國市場呈現(xiàn)高質(zhì)量產(chǎn)品不足、低質(zhì)量產(chǎn)品供應(yīng)過剩的現(xiàn)狀對(duì)內(nèi)資企業(yè)的發(fā)展極為不利。國內(nèi)涂料企業(yè)有可能成為外商產(chǎn)品的加工企業(yè)，而并購將成為涂料市場的主旋律。中國環(huán)氧樹脂行業(yè)協(xié)會(huì)人士介紹說，2004年全球涂料冠軍荷蘭阿克蘇·諾貝爾公司正在大舉進(jìn)軍中國涂料市場，該公司董事局主席、首席執(zhí)行官漢斯·韋爾斯于2005年10月表示：阿克蘇·諾貝爾公司是世界第一大涂料公司，現(xiàn)在我們要做中國第一大涂料企業(yè)。阿克蘇·諾貝爾公司目前已經(jīng)在中國投資了14家涂料廠，又收購了年銷售額為1000萬美元左右的廣州泰德涂料公司。目前尚有多家涂料企業(yè)被列入了阿克蘇·諾貝爾的收購目標(biāo)，有的擬收購對(duì)象已經(jīng)進(jìn)行了多次磋商。中國巨大市場潛力也引起了宣威涂料等國際涂料巨頭的“垂涎”。
    我國船舶涂料進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期。在傳統(tǒng)的造船工程中船舶涂裝技術(shù)相當(dāng)落后，曾被稱為“敲鏟油漆”，所以一度戲稱船舶涂裝為“吃糊涂”，往往剛出廠的新船在海上航行不久就出現(xiàn)涂層剝落、船體生銹現(xiàn)象，更有甚者船尚未出廠在碼頭舾裝階段船體就發(fā)生銹蝕，只得再次進(jìn)行油漆。我國船舶涂裝技術(shù)的發(fā)展始于80年代初期，當(dāng)時(shí)我國船舶工業(yè)開始承造出口船舶，較系統(tǒng)的引進(jìn)了國外先進(jìn)造船工藝、方法和標(biāo)準(zhǔn)，使船舶涂裝技術(shù)領(lǐng)域發(fā)生了深刻變化，在短短的幾年時(shí)間里先進(jìn)的涂裝技術(shù)和管理模式替代了落后的生產(chǎn)方式。近20年來我國船舶涂裝技術(shù)獲得了較快發(fā)展，達(dá)到了一定的水平，例如涂裝工作被列為船舶設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容之一，鋼材預(yù)處理工藝得到廣泛應(yīng)用，建立了分段除銹、噴涂車間，并配備了相應(yīng)的自動(dòng)、半自動(dòng)除銹和噴涂設(shè)備，制定了一系列的除銹涂裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、完善了標(biāo)準(zhǔn)體系，掌握高性能涂料施工工藝和化學(xué)品、成品油船特種涂裝技術(shù)，計(jì)算機(jī)輔助涂裝設(shè)計(jì)和管理技術(shù)、區(qū)域涂裝技術(shù)已在骨干船廠推廣。這些涂裝新技術(shù)的應(yīng)用使涂裝技術(shù)水平、生產(chǎn)效率和涂裝質(zhì)量大大提高，顯著縮短了與先進(jìn)造船國家的差距，涂裝質(zhì)量受到國內(nèi)外船東的好評(píng)。從“八五”到“十五”以艦船涂料科技攻關(guān)為主，我國在艦船涂料涂裝開發(fā)中取得長足進(jìn)展，同時(shí)推動(dòng)了民用船舶涂料的發(fā)展。中國環(huán)氧樹脂行業(yè)協(xié)會(huì)專家認(rèn)為，從20世紀(jì)80年代末至今我國以環(huán)氧樹脂為主要基料的船舶重防腐涂料進(jìn)入高速成長的黃金時(shí)期，成為涂料行業(yè)發(fā)展最快、與國際接軌最早、占工業(yè)涂料市場份額最大的領(lǐng)域之一。預(yù)計(jì)未來5～10年間，我國船舶重防腐涂料及涂裝仍將呈現(xiàn)快速發(fā)展趨勢。
    20世紀(jì)80年代以來船舶涂裝中大力推廣以無機(jī)富鋅為主的鋼板預(yù)處理底漆，促進(jìn)了車間底漆的升級(jí)換代。近幾年為降低涂裝和底材噴砂預(yù)處理成本，低處理表面通用底漆應(yīng)運(yùn)而生。濕噴砂和高壓水除銹工藝催生濕銹表面底漆的開發(fā)，新涂裝工藝同時(shí)對(duì)涂料的施工性能提出了更高要求，促進(jìn)了重防腐涂料性能的改進(jìn)。2005年全球迎來繼1998年之后海運(yùn)和造船的第2個(gè)高峰年，世界船用涂料市場也迎來春天，涂料用量在造船中的費(fèi)用僅次于鋼板。我國作為全球第三大造船國隨著造船高峰來臨，船舶漆的應(yīng)用也呈現(xiàn)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，用高性能丙烯酸聚氨酯船殼漆代替常用的氯化橡膠船殼漆已成新趨勢，在水線漆領(lǐng)域國內(nèi)正在研發(fā)高氯化聚乙烯涂料、熱塑性丙烯酸涂料，以取代氯化橡膠漆，同時(shí)有機(jī)揮發(fā)物含量限制法規(guī)和有害空氣污染物排放法規(guī)，推動(dòng)了船舶和重防腐涂料朝高固體分、無溶劑、水性化方向發(fā)展。
    我國在成為全球船用涂料大國過程中，還將出現(xiàn)一個(gè)令人欣喜的特點(diǎn)，就是船舶涂料漸成國內(nèi)涂料市場“主角”。2005年涂料市場既有推動(dòng)價(jià)格上升的壓力也存在平穩(wěn)價(jià)格促使價(jià)格下降的條件，全年對(duì)涂料的需求達(dá)到343萬噸左右，供給將略大于需求，價(jià)格呈盤整下升后再小幅下滑的態(tài)勢，不會(huì)出現(xiàn)持續(xù)大幅上漲的局面，但也不能排除局部地區(qū)市場火暴行情短期出現(xiàn)。當(dāng)前在18大類涂料中，我國產(chǎn)量最大的品種是醇酸樹脂漆，其次是酚醛樹脂漆，高檔合成樹脂涂料比例達(dá)到70%左右，節(jié)能低污染涂料(水性涂料、粉末涂料、高固體分涂料、輻射固化涂料)比例約26%。當(dāng)前建筑用涂料與汽車用涂料和工業(yè)用涂料等其他涂料的比例正在發(fā)生變化。以船舶涂料為主的中國海洋涂料市場，其需求量每年以30%的速率增長，無疑會(huì)加快涂料市場結(jié)構(gòu)特別是涂料產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。今后，發(fā)展產(chǎn)品的重點(diǎn)是建筑用涂料與海洋防腐涂料，不久將會(huì)轉(zhuǎn)移到汽車和船用涂料和工業(yè)涂料市場。