今年初，希臘籍“斯蘭克托斯”散貨輪來(lái)到南通中遠(yuǎn)船務(wù)修理，由于第一次來(lái)中國(guó)修船，該船船東對(duì)各項(xiàng)施工要求十分嚴(yán)格，但南通中遠(yuǎn)船務(wù)各車(chē)間的不懈努力，成功解決了多項(xiàng)技術(shù)性難題，圓滿完成各項(xiàng)施工任務(wù)�！八固m克托斯”順利開(kāi)航。
    “斯蘭克托斯”輪在進(jìn)塢期間有拆舵工程，由于之前開(kāi)設(shè)的工藝孔不規(guī)范，船東要求其中四個(gè)舵葉工藝孔需要換新。經(jīng)查看船東舵葉結(jié)構(gòu)圖紙，發(fā)現(xiàn)工藝孔均涉及到鑄鋼件與E級(jí)板的焊接，屬典型的特殊區(qū)域焊接，如果沒(méi)有先進(jìn)的焊接工藝，很難保證焊接質(zhì)量，船東也要求公司提供焊接WPS 文件，焊工資質(zhì)證書(shū)，板材證書(shū)。為此，質(zhì)量部焊接室人員查閱相關(guān)資料，發(fā)現(xiàn)只有D級(jí)板與鑄鋼件焊接的WPS，如果要做E級(jí)板的工藝評(píng)定，至少需要一個(gè)多月的時(shí)間，而“斯蘭克托斯”輪整個(gè)塢期只有10天時(shí)間，去除打砂、油漆、拆舵和裝舵的時(shí)間，留給裝配、焊接的時(shí)間最多只有三天時(shí)間，質(zhì)量部連夜召開(kāi)會(huì)議商討方案、決定對(duì)策，最后采用D級(jí)板與鑄鋼件焊接的WPS作為本次焊接的理論基礎(chǔ)，并得到了船東和船檢的一致認(rèn)可，并對(duì)公司豐富的修船經(jīng)驗(yàn)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)表示了欽佩。