日本自20世紀50年代成為世界造船大國以來，一直致力于發(fā)展船舶配套業(yè)，已形成規(guī)模較大、品種較全的配套體系，自主研發(fā)能力大幅提升，在高端配套設備研制領域形成了較強的國際競爭能力。進入21世紀后，日本船舶配套業(yè)在與造船業(yè)的互動發(fā)展中沒能及時、廣泛地實施全球布局戰(zhàn)略，市場份額下降。深入分析日本船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑具有較好的借鑒意義。
    日本船舶配套產(chǎn)品涵蓋船用渦輪機、船用鍋爐、船用內(nèi)燃機、船用輔助設備、航海儀器、甲板機械和系泊設備、軸系和螺旋槳、舾裝件以及其他船用設備零配件等。其中，船用內(nèi)燃機類產(chǎn)品（包括船用柴油機、火花式點火發(fā)動機和舷外機以及相關零配件）是主流產(chǎn)品，產(chǎn)值占30％以上；渦輪機、船用鍋爐、船用輔機、船用泵、電氣設備、操船裝置、操舵裝置等是優(yōu)勢產(chǎn)品。日本生產(chǎn)的船用配套設備幾乎能全部滿足本國造船業(yè)需要，還有大約1/3直接出口，舷外機主要是銷往歐美游艇業(yè)發(fā)達國家，船用柴油機和輔助設備等主要銷往亞洲造船國家。日本每年進口小部分船舶配套設備．主要包括船用輔助設備和舾裝件等。
    日本船舶配套業(yè)在2008年金融危機爆發(fā)前經(jīng)歷了一個總體上升發(fā)展階段，2000年至2008年，日本船舶配套業(yè)總產(chǎn)值呈增長態(tài)勢，由7223.07億日元增至13651.14億日元，年均增長8.28％。但在國際金融危機沖擊下，2009年跌至9054.13億日元，跌幅高達33.67％。
    在國際金融危機爆發(fā)前的一輪船市持續(xù)繁榮期，日本船舶配套業(yè)人均產(chǎn)值總體呈現(xiàn)上升趨勢。其中，2006-2008年人均產(chǎn)值提升幅度最大，由2711萬日元增加至3501萬日元，但在國際金融危機沖擊下，迅速跌至2009年的3156萬日元。
    20世紀90年代至今為日本船舶配套產(chǎn)業(yè)成熟期。日本船舶配套業(yè)經(jīng)過成長期的技術引進再創(chuàng)新與自主儲備創(chuàng)新，具備了較強的競爭力，實現(xiàn)了造船業(yè)與配套業(yè)的均衡發(fā)展，表現(xiàn)為：日本生產(chǎn)的配套設備可滿足本國造船業(yè)需要，本土化裝船率高達95%以上；出口規(guī)模較大，按產(chǎn)值算每年生產(chǎn)的配套設備約1/3直接出口；構建了由政府機構、政策性機構、國立科研機構、高校、企業(yè)研發(fā)機構和其他相關團體組成的船舶配套科技開發(fā)體系；調整和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，建立穩(wěn)定的供應系統(tǒng)，夯實產(chǎn)業(yè)基礎，提高生產(chǎn)效率，促進行業(yè)間協(xié)調發(fā)展。但該階段日本造船業(yè)與配套業(yè)的協(xié)調發(fā)展尚處于低度均衡狀態(tài)，表現(xiàn)為：在2003-2008年的新一輪船市高峰期，日本造船與配套產(chǎn)值增速不及韓國、中國的增速，其全球市場份額不斷降低；日本造船產(chǎn)能擴張有限．無法對船舶配套業(yè)形成強大拉動作用，沒能及時搶占高技術、高附加值船型和海洋工程裝備領域，無法對船舶配套科研提供產(chǎn)業(yè)化支撐；在歐洲和韓國先后向全球布局的情形下，日本沒能及時抓住中國、印度、越南等新興造船國家船舶配套大大滯后于造船業(yè)的機會，全球化戰(zhàn)略滯后，在全球化布局方面已遠遠落后于歐洲和韓國。（李成強）