隨著造船不斷向深入發(fā)展，大連中遠船務將技術創(chuàng)新作為造船工作中十分重要的內容來抓，尤其是今年下半年，圍繞集團年中工作會提出的“四新”工作要求，扎實開展工作，在技術創(chuàng)新方面不斷取得新成果。
    鋼材利用率再創(chuàng)新高
    大連中遠船務目前的新制產品大部分為系列船，為降低單船成本，該公司從設計源頭抓起，通過加強設計管理、優(yōu)化細化設計、優(yōu)化套料等，使鋼材利用率迅速提高，在57000 噸散貨船泰嘉船DN0040 設計中，提前實現(xiàn)了鋼材利用率達到89 ﹪的預期目標。
    為提高鋼材利用率，大連中遠船務造船技術部還建立了專船鋼材數(shù)據庫，將所有分段的訂貨清單整理完善，編制出余料數(shù)據庫和裕量數(shù)據庫，通過嚴格的過程控制，加大對余料的調用力度及規(guī)格合理調配。在鋼材訂貨階段，通過對套料圖紙逐頁優(yōu)化，并采取零裕度發(fā)布POR等方法，減少了鋼板采購量。一系列措施的采取，使泰嘉船DN0040鋼材利用率達89.37%，較優(yōu)化設計前DN0031的材料利用率提高近2個百分點，創(chuàng)大連船務制造項目單船鋼材利用率新高。DN0040船領取的板材BOM值比DN0031減少225噸。
    單元模塊化設計又上臺階
    為了更有效地保證建造質量、擴大預舾裝，近兩年，大連中遠船務造船技術部進行設計創(chuàng)新，底部區(qū)域設計從盆舾裝綜合生產設計開始轉變?yōu)橐詤^(qū)域性單元預裝為主，在新設計的幾個項目上對設備進行單元定義，如大型冷卻器單元、造水機單元、發(fā)電機管子單元等不同類型的單元，再分別對各單元進行設計，傳統(tǒng)上的合攏后安裝的管路有一半是在單元階段完成的，這樣可把各單元在制作過程中所產生的誤差，以及到船上連接的困難等問題提前解決，單元在船上安裝質量大大提高。大量的單元化設計促進了機裝管系生產設計深化和發(fā)展，同
    時又帶動了鐵舾等相關專業(yè)設計深化和發(fā)展。在建的CP57船采用單元設計比以前建造的57K 系列船提高施工效率2~3 倍，質量大幅提高，舾裝周期縮短1.5~2 個月。
    工藝方法設計不斷創(chuàng)新
    為造船實現(xiàn)優(yōu)質高效，大連中遠船務技術人員千方百計進行工藝方法創(chuàng)新。
    一是對舵系生產設計進行優(yōu)化，提出舵機安裝由高強度環(huán)氧樹脂墊塊代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼墊，在80000 噸散貨船系列船上應用結果表明，這種改變大大縮短了舵機安裝時間。
    二是持續(xù)改進船舶下水方案，8 月24 日，大連船務承建的80000 散貨船（N213）順利完成下水作業(yè)，由于改進下水方案，此次作業(yè)拖移時間僅用了6個小時，創(chuàng)造大連中遠船務漂浮下水時間最短記錄。
    三是結合造船生產實際進行工法研究，由設計人員研發(fā)的“一種船用人孔臨時擋水防護結構”；“一種管子用便捷式摘鉤工裝結構”和“一種可調臨時支撐結構”三項技術專利，日前獲得國家知識產權局受理，標志著大連船務在技術創(chuàng)新、知識產權保護、高新技術企業(yè)建設等方面又有新的突破。