近幾年來(lái)，我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展十分迅速，本土化裝船率也不斷提升。但是，從我國(guó)船配行業(yè)發(fā)展的情況來(lái)看，要快速提升船配產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化率，國(guó)內(nèi)船配企業(yè)目前還面臨著外國(guó)配套產(chǎn)品的傾銷擠壓和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推廣困難兩道坎。實(shí)現(xiàn)《船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》要求的“到2015年，我國(guó)本土生產(chǎn)的船用設(shè)備平均裝船率（按價(jià)值計(jì)算）達(dá)到80％以上”這一目標(biāo)，需要政府、船舶行業(yè)協(xié)會(huì)、船企以及配套企業(yè)等多方共同努力，創(chuàng)造條件，激勵(lì)船配企業(yè)敢于并樂(lè)于開展船配產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化研發(fā)工作。
    外企“聞風(fēng)”變價(jià)
    國(guó)外企業(yè)為擠壓國(guó)內(nèi)配套企業(yè)，獲得市場(chǎng)份額，在產(chǎn)品定價(jià)上忽上忽下，即使有一定生產(chǎn)能力的企業(yè)也會(huì)疲于應(yīng)對(duì)，面臨被擠出局的危險(xiǎn)。目前，一些船配設(shè)備由于國(guó)內(nèi)沒(méi)有生產(chǎn)或是產(chǎn)能不足，我國(guó)船企不得不從國(guó)外進(jìn)口，但是，其進(jìn)口價(jià)格往往高得離譜。而一旦國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)研制出同類型的船配產(chǎn)品，外企會(huì)立即大幅度下調(diào)該產(chǎn)品的價(jià)格，甚至有時(shí)還以低于國(guó)內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品的價(jià)格銷售，一旦中國(guó)配套企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中敗下陣來(lái)，在中國(guó)市場(chǎng)上的相關(guān)國(guó)外船配產(chǎn)品價(jià)格立馬狂漲。
    據(jù)相關(guān)人士介紹，我國(guó)一家民營(yíng)船用中速機(jī)企業(yè)在投產(chǎn)初期，苦于國(guó)內(nèi)缺乏生產(chǎn)相關(guān)配套產(chǎn)品的企業(yè)，不得不從國(guó)外進(jìn)口機(jī)體等部分柴油機(jī)零部件。此時(shí)，外國(guó)企業(yè)“獅子大開口”，原本價(jià)值為100萬(wàn)元的產(chǎn)品其往往開價(jià)就120萬(wàn)元，甚至150萬(wàn)元。而后來(lái)，該企業(yè)在國(guó)內(nèi)找到了生產(chǎn)該產(chǎn)品的配套企業(yè)后，外商的產(chǎn)品價(jià)格馬上大幅下降，甚至比國(guó)內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)品還要便宜30萬(wàn)-80萬(wàn)元。近來(lái)，國(guó)內(nèi)一些新投產(chǎn)的民營(yíng)船用低速柴油機(jī)企業(yè)也發(fā)現(xiàn)，在國(guó)內(nèi)一些項(xiàng)目招標(biāo)中，國(guó)外某些廠商的主機(jī)價(jià)格有時(shí)比國(guó)內(nèi)民營(yíng)企業(yè)的價(jià)格還要低。
    中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)錢新南說(shuō)，目前，包括船用主機(jī)在內(nèi)的一些國(guó)外船舶配套產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)上以低于中國(guó)廠家的市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行銷售，這實(shí)際上就是他們擠壓中國(guó)企業(yè)的一種競(jìng)爭(zhēng)手段，將不利于我國(guó)船配產(chǎn)品本土化率的提高。
    國(guó)內(nèi)企業(yè)“跟風(fēng)”崇洋
    國(guó)內(nèi)部分船企及船東在采購(gòu)船配產(chǎn)品時(shí)特別注重考察配套企業(yè)的知名度，還有些船企及船東喜歡“跟風(fēng)”，看大企業(yè)的舉動(dòng)行事，存在著崇洋思想，這給國(guó)內(nèi)船配企業(yè)在研發(fā)新品、開拓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面“砌”起了無(wú)形的高墻。
    目前，國(guó)內(nèi)船配產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化工作還主要依靠企業(yè)的自發(fā)行為，從項(xiàng)目的立項(xiàng)、資金的籌集，到市場(chǎng)的推廣完全依靠企業(yè)自身完成。與國(guó)外企業(yè)悠久的生產(chǎn)歷史、強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)能力和經(jīng)濟(jì)實(shí)力以及近乎完善的商業(yè)服務(wù)體系相比，國(guó)內(nèi)大多數(shù)船配企業(yè)在這些方面顯得勢(shì)單力薄，這導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)船配企業(yè)新研發(fā)的產(chǎn)品很難在市場(chǎng)上被用戶認(rèn)可。
    據(jù)許多一直使用國(guó)外配套產(chǎn)品的船企反映，他們也面臨著兩難的選擇。使用國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品固然能夠降低成本，但也可能會(huì)給企業(yè)帶來(lái)一些未知的風(fēng)險(xiǎn)，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，企業(yè)為此付出的代價(jià)將更大，其各項(xiàng)成本也將大大增加。但是，如果沒(méi)有第一個(gè)“吃螃蟹”的人，船配產(chǎn)品將難以邁開國(guó)產(chǎn)化的步伐，我國(guó)造船業(yè)難以完全擺脫對(duì)國(guó)外船配產(chǎn)品依賴的狀況。
    多方“借風(fēng)”給力
    有專家表示，要實(shí)現(xiàn)2015年本土船用設(shè)備平均裝船率達(dá)到80％以上的目標(biāo)，加快船配產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，首先，船舶行業(yè)協(xié)會(huì)每年組織資深專家對(duì)船配企業(yè)取得的船配產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化成果進(jìn)行評(píng)審，對(duì)于意義重大的項(xiàng)目要向國(guó)家申請(qǐng)專項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)，給予政策扶持。其次，對(duì)于能夠替代進(jìn)口的國(guó)產(chǎn)船配產(chǎn)品，國(guó)家在財(cái)稅等方面給予適當(dāng)?shù)膬?yōu)惠政策，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)造船企業(yè)和航運(yùn)企業(yè)采用國(guó)內(nèi)產(chǎn)品。最后，目前，國(guó)內(nèi)缺乏有效的船配產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化推進(jìn)組織機(jī)構(gòu)，無(wú)法把船企、配套企業(yè)及科研單位有效地組織起來(lái)，形成高效推進(jìn)船配產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的強(qiáng)大合力。當(dāng)前，政府有關(guān)職能部門應(yīng)從整個(gè)國(guó)家船舶產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的戰(zhàn)略高度出發(fā)，盡快建立一個(gè)切實(shí)可行的船舶配套設(shè)備國(guó)產(chǎn)化推進(jìn)組織協(xié)調(diào)機(jī)制。