精明的船公司正通過將昔日低價租入的船舶轉(zhuǎn)租出去而日進斗金。近期，集裝箱船租金猛漲，為那些年初時租船的船公司提供了一個輕松賺錢的機會。
    看到這種情況，最郁悶的要數(shù)某些KG基金，他們正掙扎在生死邊緣，但卻無法分享租金上漲的得利。據(jù)德國船東協(xié)會VDR稱，約有1,000艘左右的集裝箱船不同程度地陷入財務(wù)困境。
    “Conti Harmony”號（2,900 teu，已改名為“San Pedro Bay Dragon”號）的投資者尤為受傷。該船在4月份被租家TCC租下前已閑置了好幾個月。該船船頭12個月的租價僅為5,500美元/日，不足以讓投資者獲利。
    現(xiàn)在來看，TCC則撿到了個大便宜。上周，他們宣布已將該船轉(zhuǎn)租給了智利國航，租價接近11,000美元/日，租期為4-5個月。
    發(fā)行了為“Conti Harmony”號融資的基金的KG融資行Conti的董事經(jīng)理Josef Sedlmeyr對此倒很坦然。
    “在當(dāng)時，與TCC簽約已是最好的選擇了。我們都知道市場是怎么玩的，憤怒是相當(dāng)不職業(yè)的表現(xiàn)。”他說。
    “Conti Harmony”號的轉(zhuǎn)租只是近期多宗轉(zhuǎn)租交易中的一宗。還是TCC，他們已將“Ripon”號（2,500 teu，已改名為“Taicang Dragon”號）轉(zhuǎn)租給了韓進，租價為10,000美元/日，而他們只需付給船東8,500美元/日。TCC表示在他們開通第二條航線前用不到這艘船。
    “Sunset Bay”號（1,500 teu）是由KG融資行Fondshaus Hamburg發(fā)行的一支封閉式基金所有。據(jù)英國Braemar經(jīng)紀(jì)行介紹，該船本被基金租給Sinokor，租期靈活，8-12個月，租價為4,375美元/日。如今，Sinokor已將其轉(zhuǎn)租給了萬海，租價上漲到了7,150美元/日。
    在集裝箱航運領(lǐng)域，轉(zhuǎn)租非常常見。不過，其發(fā)生與市場的走勢密切相關(guān)。在市場環(huán)境變化很快的情況下，轉(zhuǎn)租就會盛行。Sedlmeyr亦認(rèn)為正是近期租價的快速上漲導(dǎo)致了這么多的轉(zhuǎn)租。
    最近的轉(zhuǎn)租還有，“Cap Prior”號（3,091 teu，原名為“Almathea”號）被漢堡南美轉(zhuǎn)租給了中海，租期2-3個月，租價為12,900美元/日。今年1月底，漢堡南美向船東NSC租下該船的租金只有5,250美元/日，租期最長可至明年2月。
    期租租約中通常允許租家將船轉(zhuǎn)租給第三方，明文禁止的非常少見。據(jù)經(jīng)紀(jì)人介紹，過去，有一些船公司非常善于利用轉(zhuǎn)租的差價賺錢，臺灣的正利航運便是一家，后來他們被達飛收購。另外，精通此道的還有漢堡南美。連行業(yè)大佬馬士基也經(jīng)常涉足轉(zhuǎn)租。
    不過，經(jīng)紀(jì)人們認(rèn)為當(dāng)前市場上的轉(zhuǎn)租交易多不屬于投機，因為大多數(shù)船公司目前手頭并不寬裕，拿不出閑錢來投機�！按�公司目前并不將此（轉(zhuǎn)租）視為利潤中心�！币幻麧h堡的經(jīng)紀(jì)人說。
    “再者，這也不是穩(wěn)賺不賠的買賣。過去，船公司也有將船以低于原先租金的價格轉(zhuǎn)租出去的事。” Sedlmeyr補充道。
    另一德國航運領(lǐng)域的重要人物Thomas Rehder——Carsten Rehder這家船東與船舶經(jīng)紀(jì)公司的董事經(jīng)理亦支持Sedlmeyr的說法�！皩Υ瑬|來說，船公司從你手中低價租了船然后又高價轉(zhuǎn)租出去，的確很惱人。盡管我們還沒有遇到過這種情況。”他說。
    當(dāng)然，船公司中也有不走運的。據(jù)一經(jīng)紀(jì)人介紹，仍有些船公司先前租來的船現(xiàn)在還在閑置，船公司要負擔(dān)很大一筆開銷。其中一例便是“YM Yantian”號（3,900 teu，1989年建），該船去年就已閑置，租家陽明每天仍要付給船東30,500美元，該船的租期要到明年的7月才結(jié)束。
    經(jīng)紀(jì)人強調(diào)，轉(zhuǎn)租總會產(chǎn)生成本，比如，船舶開往指定交船地點的費用等。除此之外，交船前，船舶還必要卸空�！耙虼�，你不能僅僅看差價�！币唤�(jīng)紀(jì)人說�！　�