北極融冰意外成為海運新航道，比起傳統(tǒng)航線可大大縮短航程。不過，國內(nèi)海運業(yè)者表示，如果北極航道沒有安全問題，「這當(dāng)然是一條很好的航道」，但是，目前仍存在風(fēng)險，評估短期之內(nèi)「還不會成氣候」，業(yè)者都說，近期內(nèi)「還不會考慮」。
    長榮集團(tuán)發(fā)言人聶國維表示，航線除了考慮航程外，還包括中途灣靠的港口，目前前往歐洲的貨輪，會先經(jīng)東南亞，再走紅海、地中海，經(jīng)蘇伊士運河再到歐洲，這段航程途經(jīng)很多灣靠的港口，可裝卸貨物。
    他說，他相信越過北極的航線，「以東北亞的貨物量，貨源是夠的」，但問題是，走這條航線還要考慮船體的結(jié)構(gòu)，「北極航道是不是完全OK，還要評估」，畢竟破冰船都是很厚鋼板的船，一般船體能否支撐還是個問題，長榮「還在觀察中」。
    陽明海運董事長盧峰海也說，對于航運業(yè)者而言，油價的影響遠(yuǎn)大過于航程，有些海運公司為了省油，還會「故意放慢」，或用多一點的船來跑；他說，有些海運公司從南亞要到北美東岸，「故意繞一大圈」，往左轉(zhuǎn)航行，跨過非洲好望角再到美洲，目的就是為了多爭取灣靠港口。
    盧峰海評估，雖然北極新航道省時，但「好處有限」。