一直以來，臺州人像關(guān)注股市、房市一樣，關(guān)注著造船行業(yè)，關(guān)于造船的絲毫信息，都會引起臺州人的警覺。
    幾年前，造船行業(yè)的暴富神話，讓許多臺州人紛紛解囊“參股”造船，然而2008年10月開始的金融危機，讓許多人“深套”其中。
    來自三門小雄、今年45歲的柯有獻，4年前也投資了近20萬元“參股”造船，結(jié)果也被“套牢”。因此，他一直在苦苦等待“造船業(yè)何時能復(fù)蘇”。
    7月13日，帶著像柯有獻一樣的問題，我們開始了調(diào)查——
    市場沒有明顯的復(fù)蘇信號
    “據(jù)統(tǒng)計，今年上半年全市造船完工量為95萬載重噸，同比下降23%�！笔薪�(jīng)委機械冶金行業(yè)處處長黃林育說，依我判斷：目前，臺州造船業(yè)還沒有明顯的市場復(fù)蘇信號。
    “從去年下半年開始，造船訂單是有所回升，但這不能表明市場復(fù)蘇了�！迸_州海濱船舶修造有限公司總經(jīng)理助理蘆紹飛說，因為新接的單基本上都是國內(nèi)訂單，國外訂單很少。
    據(jù)了解，去年下半年海濱船廠接了4個單，今年上半年新接了3個單，全部來自武漢和寧波。
    臺州市港航管理局船舶檢驗處的數(shù)據(jù)，也印證了蘆紹飛的看法。2009年，該處受理檢驗了144條船，計22萬載重噸；而今年上半年，該處受理檢驗的船是178條船，計42.8萬載重噸。
    “2010年上半年新受理檢驗量，比2009年還要多。一方面說明2009年實在是不景氣，另一方面也表明國內(nèi)造船訂單有所回升�！笔写瑱z處處長王興更說，因為出口船一般在國外船級社檢驗，在我們這里受檢的船增加，表明國內(nèi)船訂單比較多。
    “金融危機爆發(fā)后，國際航運市場低迷，國外船東紛紛取消訂單，新增訂單幾乎沒有�，F(xiàn)在，偶爾有國外船東來下單，但考慮到風(fēng)險，大家一般都不愿意接�！闭憬�皓友造船有限公司副總經(jīng)理江可福說。
    據(jù)王興更估計，近兩年臺州船企被取消了約九成的出口訂單，國外船東棄船的勢頭還在擴大。
    “國內(nèi)造船訂單雖在回升，但接的單絕大多數(shù)是5000噸左右規(guī)模的小船�！秉S林育說，因此我們的判斷是：目前國內(nèi)外船舶市場，依然處于低迷狀態(tài)。
    “預(yù)計要到今年年底至明年年初，船舶市場才會有比較大的起色�！碧J紹飛認(rèn)為。
    造船步入“微利時代”
    今年以來，臺州船企“無米下鍋”已成事實，但造船人更不愿意看到的是：船價的加速下滑！
    前幾年，臺州憑借造船配套能力強、品質(zhì)優(yōu)秀以及豐厚的民間資本，造船業(yè)迅速崛起，制造了一個又一個致富神話。
    “那時，一艘2.7萬噸的船，花1億元一年時間就能造出來，在市場上可賣到1.8億—2億元。這就是說：投資1億元，一年可賺1億元�！苯�可福說。
    “前幾年，造船40%的利潤是打底�？涩F(xiàn)在，連10%的利潤都很難維持了�！碧J紹飛說，現(xiàn)在一些只有一二百萬元利潤的訂單，船企也愿意做了。而以前，1萬噸以下的船，企業(yè)根本不屑一顧。
    “現(xiàn)在，出口船都在打折，五折、六折非常普遍，利潤已經(jīng)逼近成本的底限。船廠在管理和技術(shù)上稍有差失，就可能會虧本�！苯�可福說。
    據(jù)了解，某船廠有一艘2.7萬噸的出口船，原合同價是2500萬美金，現(xiàn)在船東只愿出1400萬美元；臺州有人在江蘇打了一條船，造了1億元，最后只賣了9800萬元。
    “‘船市好時買爛船，船市爛時買好船’，今年上半年，國際船東多在尋找‘抄底’機會。據(jù)我所知，國際船東的‘抄底’心理價位，是在目前船舶市場價再下調(diào)5%～10%�！迸_州楓葉船業(yè)董事長葉岳順說。
    “無論怎么說，以往高達70%-80%的天價利潤，在造船行業(yè)是不可能再出現(xiàn)了，一夜暴富的神話也不可能重演�！秉S林育說。
    造船價格和利潤的理性回歸，正昭示著：臺州造船業(yè)開始走向良性發(fā)展之道！
    臺州造船正在走出“傳統(tǒng)”
    “經(jīng)歷金融危機后，我們意識到‘船企出租船臺’的經(jīng)營模式，船企太被動了。接下來，我們肯定要走自主接單造船的路子�！闭憬�勤豐船業(yè)有限公司總經(jīng)理陳青利說。
    據(jù)黃林育介紹，全市船廠共建有444座船臺，其中萬噸以上219座。在造船業(yè)行業(yè)紅火時，臺州船企主要靠出租船臺賺錢，70%的船企沒有自主接單能力。
    金融危機后，國際航運市場低迷，來租船臺的人越來越少，臺州船企陷入了十分被動的境地。
    位于三門的浙江勤豐船業(yè)有限公司起點很高，該廠擁有8個船臺，設(shè)計年生產(chǎn)能力30萬噸，最大的船臺能造5萬噸船。
    “2007年船廠開建時，有9條船的船東要租用船臺，可現(xiàn)在基本上都取消了。我們的船臺就空了，非常被動。”該公司總經(jīng)理陳青利說。
    在王興更看來，像意識到出租船臺沒有出路一樣，經(jīng)過金融危機洗禮，臺州船企在觀念上已產(chǎn)生了三個變化——
    其一，風(fēng)險意識增強了，不會再隨意跟風(fēng)投資了；其二，意識到“適者生存”，只有經(jīng)營管理水平提升了，才能生存下來；其三，以前是有船就接，現(xiàn)在是慎重接單。
    觀念的轉(zhuǎn)變，給臺州造船行業(yè)帶來了新氣息，行業(yè)整體正在悄悄轉(zhuǎn)型升級——
    海濱公司投資了2.13億元，正在實施省里立項的總裝化造船改造工程——殼舾涂一體化項目，以實現(xiàn)船舶設(shè)計生產(chǎn)管理一體化。
    “如今，臺州造船專業(yè)化分工合作開始普遍采用，分段制造技術(shù)在大部分企業(yè)得到應(yīng)用；3.25萬噸散貨船船臺周期已縮短為100天；在氣囊下水技術(shù)上，5.5萬噸船舶已成功順利下水，填補了國內(nèi)空白�！秉S林育說。
    目前，我市已建立了全國首家為船舶工業(yè)提供綜合服務(wù)功能的臺州船舶產(chǎn)業(yè)服務(wù)中心，各大院校紛紛在臺州設(shè)立船舶設(shè)計研究機構(gòu)，臺州市船舶學(xué)校也在積極籌備中。