裕民總經(jīng)理王書吉指出，散裝航運市場在2010~2011年仍會面臨到供給壓力，所幸整體市場需求量強(qiáng)勁，加上全球仍舊面臨塞港影響，還不至于會有太差情況，預(yù)計到2013年全球船東將會開始迎接新一波榮景。
    王書吉表示，今年散裝航運市場仍有許多不確定因素，如先進(jìn)國家高失業(yè)率、中國通膨及鋼鐵水泥等行業(yè)產(chǎn)能過剩等問題、鐵礦砂談判由一年一簽方式轉(zhuǎn)變?yōu)榕c現(xiàn)貨市場連動的季度訂價型態(tài)以及散裝船舶新造船2010-2011年大量交船之隱憂；不過，王書吉強(qiáng)調(diào)，目前世界經(jīng)濟(jì)已從谷底向上回溫，IMF更預(yù)測今年經(jīng)濟(jì)成長率將由負(fù)轉(zhuǎn)正有3.9%的成長；在銀行持續(xù)緊縮船舶融資下，預(yù)期新船訂單取消情形將持續(xù)增加；加上中國、印度等新興國家龐大的內(nèi)需及基礎(chǔ)建設(shè)，未來對于原物料的需求期將十分強(qiáng)勁。
    王書吉指出，散裝航運產(chǎn)業(yè)景氣長遠(yuǎn)來看，中國大陸未來10年仍持續(xù)大力推動城市化政策，帶動中國對于鋼鐵內(nèi)需仍相當(dāng)強(qiáng)勁，目前估計，大陸每個人每年對于鋼鐵需求約300公斤，對照韓國及日本每人每年對于鋼鐵需求達(dá)1000公斤水平，中國市場仍具有潛力；同時，除了中國以外，另一重要新興市場印度，目前每人每年對于鋼鐵需求約200公斤，印度對于鋼鐵市場需求同樣相當(dāng)值得期待，預(yù)期也將對未來幾年散裝航運市場有重要加分效果。
    王書吉表示，目前看來到2013年前，仍有不少老舊船只陸續(xù)拆解，紓緩供給壓力，預(yù)期在2013年供需平衡下，全球散裝船東將會開始迎接新一波榮景。