馬士基油輪，現(xiàn)代重工（HHI）和挪威船級(jí)社（DNV）已同意在二氧化碳船舶運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方面展開合作。

“通過油輪運(yùn)輸二氧化碳是一種經(jīng)濟(jì)靈活的方式，能夠從發(fā)電廠獲取二氧化碳之后運(yùn)送到離岸存儲(chǔ)點(diǎn)，對(duì)于大型的二氧化碳排放源（例如燃煤電廠）來說這是一個(gè)合適的解決方案，尤其是在CCS的新興階段。”馬士基油輪二氧化碳負(fù)責(zé)人安德斯·舒爾茨說。
對(duì)于建造在排放點(diǎn)和存儲(chǔ)點(diǎn)之間運(yùn)輸二氧化碳的船舶，馬士基和現(xiàn)代重工已經(jīng)有了初步的藍(lán)圖。這些船舶將在半壓半凍的環(huán)境，使二氧化碳保持液體狀態(tài)�，F(xiàn)代重工已經(jīng)和馬士基一起投入設(shè)計(jì)中，從多年運(yùn)輸液體化工品和天然氣的經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，并遵循國際標(biāo)準(zhǔn)。
現(xiàn)代高級(jí)副總裁Jae Keun Ha說：“二氧化碳載運(yùn)船的進(jìn)一步研發(fā)將主要集中在安全和環(huán)保需求上，同時(shí)強(qiáng)調(diào)船只對(duì)能源的高利用率。現(xiàn)代重工與馬士基油輪和挪威船級(jí)社的技術(shù)合作，極好地詮釋了現(xiàn)代重工不懈追求新科技的策略以及致力于尋求船舶建造方面環(huán)保問題解決方案的決心。”挪威船級(jí)社除了在適用規(guī)則、當(dāng)前氣體運(yùn)輸船規(guī)則方面提供綜合性支持，在二氧化碳最新發(fā)展動(dòng)態(tài)方面提供具體支持外，還將提供可行性研究和風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。還包括評(píng)價(jià)和支持，以確保船只適用于CCS鏈。
挪威船級(jí)社油輪部負(fù)責(zé)人簡·科倫說：“這些二氧化碳運(yùn)輸船的整體性能與液體化學(xué)品船、海上油輪相似。因此，許多應(yīng)用的安全標(biāo)準(zhǔn)基本上為大家所熟悉。但是，還將進(jìn)行各種研究確保所有裝置和特性都充分地得到解決，并確保船舶與CCS鏈的其他部分能夠契合。”