我國(guó)船舶融資租賃業(yè)務(wù)大規(guī)模開展僅兩三年，看來(lái)成績(jī)喜人。據(jù)統(tǒng)計(jì)，工銀租賃融資船舶60艘，其中華能和長(zhǎng)航15艘船融資金額近60億元；民生租賃融資船舶72艘，船舶資產(chǎn)超80億元。
    不過(guò)，我國(guó)的船舶融資租賃業(yè)務(wù)剛剛上路，在光鮮數(shù)據(jù)的背后，每一位參與者都必須直面困境。
    第一，船舶融資租賃過(guò)度關(guān)注大客戶，中小船東受益甚微。出于慣性操作和風(fēng)險(xiǎn)控制等原因，我國(guó)船舶融資租賃市場(chǎng)的主力軍——銀行系租賃公司幾乎均將目標(biāo)集中于屈指可數(shù)的央企和國(guó)企背景的船東群體。國(guó)內(nèi)眾多貨源充盈的中小船東和單船公司，卻因難以滿足租賃公司對(duì)財(cái)務(wù)審計(jì)制度和船舶管理經(jīng)驗(yàn)的要求，不得不求助于傳統(tǒng)的融資渠道，利率高、期限短、額度少的老問(wèn)題繼續(xù)存在。
    第二，船舶融資租賃產(chǎn)品低端化，風(fēng)險(xiǎn)控制手段有限。目前的融資租賃產(chǎn)品以直接租賃和售后回租為主，與銀行傳統(tǒng)的抵押貸款高度相似。聯(lián)合租賃、信托租賃等新產(chǎn)品僅是上述兩種方式的簡(jiǎn)單變種，在技術(shù)層面上未實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性突破，與傳統(tǒng)銀行船舶信貸良性互補(bǔ)的預(yù)期格局相距甚遠(yuǎn)。目標(biāo)客戶資信評(píng)估方面，仍然依靠銀行信貸的傳統(tǒng)評(píng)級(jí)方法，即將股東背景、財(cái)務(wù)報(bào)告和公司規(guī)模等作為主要評(píng)估指標(biāo)，忽略對(duì)企業(yè)未來(lái)成長(zhǎng)的評(píng)價(jià)；船舶融資風(fēng)險(xiǎn)管理方面，過(guò)分看重金融風(fēng)險(xiǎn)防范的地位，增加了中小船東的融資成本，部分中小企業(yè)因此無(wú)緣借助租賃獲得融資。
    第三，外資銀行已開始行動(dòng)。全球最大的船舶融資銀行——挪威銀行最早針對(duì)中國(guó)籍船舶開展融資業(yè)務(wù)，開業(yè)當(dāng)天即與上海時(shí)代航運(yùn)簽訂2艘干散貨船融資項(xiàng)目。隨后，RBS、HSBS等國(guó)際銀行紛紛靠近中國(guó)船舶融資市場(chǎng)。今年7月，挪威銀行獲準(zhǔn)在我國(guó)境內(nèi)開展人民幣結(jié)算的融資業(yè)務(wù)。這些外資銀行服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)完備，船東資料豐富，可以迅速完成客戶資質(zhì)評(píng)估，及時(shí)進(jìn)行船舶買賣估價(jià)，隨時(shí)提供船舶咨詢服務(wù)，合理安排船舶保險(xiǎn)，制定個(gè)性化的融資方案，將船舶融資業(yè)務(wù)發(fā)揮得淋漓盡致。
    此外，海外船舶融資業(yè)務(wù)涉及航運(yùn)慣例、國(guó)際公約和當(dāng)?shù)胤�律等，成為我�?guó)租賃公司發(fā)展的障礙。從近兩年看，我國(guó)海外船舶融資業(yè)務(wù)份額較少，且主要服務(wù)于中遠(yuǎn)、中外運(yùn)長(zhǎng)航等國(guó)內(nèi)客戶，這與2010年上半年，世界前20家銀行總額71.93億美元船舶融資反差極大。