一個(gè)在國外取得巨大成功的行業(yè)，在國內(nèi)卻始終打不開市場(chǎng)，遭遇信任危機(jī)；
    一個(gè)國外誕生鯊魚的行業(yè)，在國內(nèi)市場(chǎng)卻是小米小蝦爭淤泥而不得，遭遇價(jià)格反圍剿；
    一個(gè)值得做強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)市場(chǎng)卻未強(qiáng)先大，未大先腫，遭遇產(chǎn)能過剩危機(jī)；
    一個(gè)典型的朝陽產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)市場(chǎng)剛剛起步就面臨政策大限，遭遇標(biāo)準(zhǔn)之劫；
    一個(gè)最迅猛增長的市場(chǎng)，國內(nèi)企業(yè)卻一直遠(yuǎn)觀而不可近玩，遭受知識(shí)產(chǎn)權(quán)的持續(xù)打壓。
    一個(gè)行業(yè)的危機(jī)，不是一個(gè)企業(yè)家的能力危機(jī)，而是整個(gè)行業(yè)游戲規(guī)則的危機(jī)。要么突破規(guī)則，要么改變規(guī)則，要么全軍覆沒。
    電視購物業(yè)
    “污水難養(yǎng)魚”
    長期以來不誠信經(jīng)營導(dǎo)致的信任危機(jī)，再加上國家嚴(yán)格的管制和電視臺(tái)資源的壟斷優(yōu)勢(shì)，中國的電視購物行業(yè)正在吃下自己種的苦果。
    2009年12月，上海谷喜電視購物公司突然宣告破產(chǎn)，事實(shí)上，這個(gè)銷售員喊得暴筋、公司表面暴利的行業(yè)，一直有人看好，卻一直沒人做好。
    谷喜不過是最新的失敗者。
    谷喜電視購物曾用名“在握國際”，從1996年起，創(chuàng)始人袁建達(dá)就介入了家庭購物領(lǐng)域，是國內(nèi)最早進(jìn)入電視購物領(lǐng)域的企業(yè)之一。在考察了包括美國的QVC、韓國的GS、CJ、現(xiàn)代，以及中國臺(tái)灣東森等多家知名的家庭購物企業(yè)之后，他開始著手在中國籌備自己的電視購物企業(yè)。
    2003年，袁建達(dá)在上海建成60個(gè)坐席的呼叫中心，進(jìn)行家庭購物團(tuán)隊(duì)的基礎(chǔ)演練工作，谷喜購物形成雛形。2006年，谷喜購物在上海張江集電港正式成立。
    在高峰時(shí)期，谷喜電視購物廣告覆蓋江蘇、浙江和江西等幾十家地市級(jí)乃至區(qū)級(jí)電視臺(tái)，甚至有個(gè)別頻道24小時(shí)都在播出谷喜的廣告。就在倒閉之前，仍有10來個(gè)電視臺(tái)在直播或者錄播谷喜的廣告。
    袁建達(dá)試圖以電視購物為主，網(wǎng)站與電視并行，打造一個(gè)龐大的購物平臺(tái)，然后運(yùn)作上市。然而作為一個(gè)民營電視購物公司，這個(gè)目標(biāo)很難達(dá)到。產(chǎn)業(yè)環(huán)境和經(jīng)營方式已經(jīng)提前證明了他的命運(yùn)。
    斷送谷喜的因素有三點(diǎn)。
    一是渠道成本高。中國電視頻道資源基本上是壟斷式經(jīng)營，即使是省市衛(wèi)視的時(shí)段資源，費(fèi)用仍舊很高。谷喜購物主打的江西有線三臺(tái)直播廣告，每月的媒體費(fèi)不低于100萬元，再加上其他電視臺(tái)的錄播節(jié)目費(fèi)用也不會(huì)低于100萬元。這樣一來，算上員工工資、電視購物節(jié)目制作費(fèi)用、物流費(fèi)，整個(gè)谷喜公司每月的正常運(yùn)營費(fèi)用不低于300萬元。
    二是替代競(jìng)爭激烈。中國電視購物行業(yè)由于從開始就競(jìng)爭無序，缺乏信譽(yù)，尤其是各色的保健品事件，使整個(gè)行業(yè)都無法形成品牌效應(yīng)。而更致命的打擊是網(wǎng)絡(luò)渠道的迅速走強(qiáng)，使電視購物渠道的優(yōu)勢(shì)盡失，整個(gè)產(chǎn)業(yè)幾乎被直接替代，曾經(jīng)的暴利也隨之消失殆盡。據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，全行業(yè)除了東方CJ家庭購物都在虧損。
    三是不誠信的經(jīng)營模式。多年來，電視購物行業(yè)就形成了欺騙消費(fèi)者的公眾印象，早被消費(fèi)者拋棄。后期的購物公司只能將注意力轉(zhuǎn)向供應(yīng)商，以“扣點(diǎn)”求生存：支付70%左右的貨款給供應(yīng)商，余下的30%作為電視購物公司的收入。以谷喜公司每個(gè)月300萬的成本計(jì)，按30%扣點(diǎn)計(jì)算，谷喜購物每月的銷售額必須達(dá)到1000萬元以上，公司才會(huì)盈利。在銷售逐步萎縮的情況下，谷喜轉(zhuǎn)而打起供應(yīng)商的主意：賴掉貨款。無奈的供應(yīng)商只能用腳投票，因此，電視購物的產(chǎn)品頻繁更換。谷喜換得一時(shí)的口糧，卻毀掉了一生的信譽(yù)。谷喜倒閉后，被拖欠貨款的供應(yīng)商總量達(dá)到了100多家，其中登記在冊(cè)的就有77家，僅這七十多家供應(yīng)商的欠款就達(dá)到了3000多萬元。
    2009年，袁建達(dá)找到了1000萬元的風(fēng)投，然而2009年9月10日，廣電總局下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)電視購物短片廣告和居家購物節(jié)目管理的通知》要求廣播電視播出機(jī)構(gòu)應(yīng)選擇市場(chǎng)信譽(yù)好，資金實(shí)力強(qiáng)、產(chǎn)品質(zhì)量有保障的電視購物企業(yè)所投放的電視購物短片廣告。
    自2010年1月1日起，廣播電視播出機(jī)構(gòu)一律不得播出不具備上述條件的電視購物企業(yè)提供的電視購物短片廣告。
    谷喜公司的注冊(cè)資本只有200萬元，與廣電總局要求的1000萬元相去甚遠(yuǎn)，風(fēng)投隨即撤出，袁建達(dá)們敗局已定。
    如今行業(yè)的幸存者幾乎全都是自有電視頻道資源的廣電同仁或密切伙伴。
    五力模型分析
    與供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)能力：民營電視購物行業(yè)規(guī)模小，議價(jià)能力較低。
    購買者的討價(jià)還價(jià)能力：電視購物信譽(yù)不佳，消費(fèi)者不感冒。
    潛在競(jìng)爭者進(jìn)入的能力：自有頻道資源的企業(yè)很容易進(jìn)入并勝出。
    替代品的替代能力：低成本的網(wǎng)絡(luò)購物正全面取代電視購物，而且中國已經(jīng)出現(xiàn)信譽(yù)度較高的網(wǎng)絡(luò)購物平臺(tái)。
    企業(yè)核心競(jìng)爭力：中國電視購物企業(yè)競(jìng)爭力普遍不高，同質(zhì)惡性競(jìng)爭現(xiàn)象嚴(yán)重。
    快遞業(yè)
     “與鯊魚爭食”
    很多民營快遞公司很傻很天真，甚至以為能騎電動(dòng)自行車就能做快遞，豈不知最簡單的體力勞動(dòng)背后是最復(fù)雜的高科技。
    2010年1月22日，媒體爆出廣州DDS快遞公司倉促破產(chǎn)引發(fā)債務(wù)危機(jī)，震驚了快遞業(yè)界。盡管中國民營快遞業(yè)更新?lián)Q代異常迅速，如此較大規(guī)模的地域快遞企業(yè)猝死還是出乎意料。
    DDS于1997年10月成立，當(dāng)時(shí)只有三個(gè)人，主要經(jīng)營同城快遞業(yè)務(wù)。創(chuàng)始人郜偉在加工業(yè)發(fā)達(dá)的珠三角地區(qū)發(fā)家，主要業(yè)務(wù)是承接工廠貨物、原料、樣件的配送，并代客戶回收貨款。經(jīng)過12年的發(fā)展，已全資擁有包括香港、廣州、東莞、上海、北京等國內(nèi)幾十個(gè)分公司和800多個(gè)自建服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，有員工超過1.2萬人，成為中國快遞行業(yè)的一匹“黑馬”和快遞行業(yè)的“元老級(jí)”企業(yè)，在珠三角嶄露頭角。
    殺死DDS的兇手首推“低價(jià)戰(zhàn)略”在廣州站穩(wěn)腳之后，DDS欲進(jìn)軍上海。作為行業(yè)里有名的“低價(jià)殺手”他們的武器就是低價(jià)搶占市場(chǎng)，然而在上海市場(chǎng)“三進(jìn)三出”之后都沒有成功。
    2008年年底，DDS再接再厲發(fā)起第四輪進(jìn)攻，幾乎以五折的價(jià)格搶占市場(chǎng)，同行開價(jià)6元起的同城快遞，DDS只開價(jià)2元。一時(shí)間，DDS的誘人標(biāo)語“同城5塊，省內(nèi)6塊，跨省8-10塊”確實(shí)為他們帶來了不少生意。然而，由于價(jià)格太低，成本卻在節(jié)節(jié)高升，接多少活就得虧多少，半年后就開始資金不繼，后續(xù)乏力，并于2009年底全面停止上海、杭州等地的網(wǎng)點(diǎn)和業(yè)務(wù)。
    DDS的命運(yùn)逆轉(zhuǎn)并非源于進(jìn)攻上海，而是行業(yè)生亂。
    DDS主要市場(chǎng)在珠三角和長三角，但這一市場(chǎng)面臨國際巨頭和中國郵政的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭，聯(lián)邦快遞更是數(shù)番發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)圍剿。DDS如果不安于一隅，就只能以擴(kuò)張相拼。
    在缺少資金的情況下，DDS選擇了一種冒險(xiǎn)的擴(kuò)張方式：即松散加盟。這提高了擴(kuò)張速度，但增加了管理挑戰(zhàn)。新加盟小快遞公司的準(zhǔn)點(diǎn)率低、貨物丟失損毀率高、服務(wù)質(zhì)量不高等問題都不斷稀釋DDS的信譽(yù)，DDS的價(jià)格戰(zhàn)威力也因此疲軟不少。
    企業(yè)瀕臨破產(chǎn)之際，DDS的創(chuàng)始人郜偉玩火自焚：挪用代客戶回收款擴(kuò)張經(jīng)營，致使客戶的千萬資金無法償還，最終因涉嫌詐騙被逮捕。
    事實(shí)上，DDS的悲劇并非個(gè)別案例，乃是中國民營快遞行業(yè)的生動(dòng)寫照：為了從國家壟斷企業(yè)和資金實(shí)力雄厚的外資快遞企業(yè)口中搶食，他們不得不采取競(jìng)次策略快速長大，也不得不面對(duì)一旦失敗就血本無歸的事實(shí)。
    快遞行業(yè)這種競(jìng)爭格局早已被人看破。就在2009年10月1日，新《郵政法》實(shí)施當(dāng)天，曾一度謀求在創(chuàng)業(yè)板上市，被認(rèn)為是京城知名品牌的北京小紅馬民營快遞發(fā)表聲明：自2009年10月1日起，正式退出“壟斷嚴(yán)重、競(jìng)爭低端、利潤微薄的”中國快遞市場(chǎng)。而同時(shí)，中國快遞市場(chǎng)估計(jì)規(guī)模達(dá)640億，在金融危機(jī)的沖擊下仍然增長20%以上，是全球快遞業(yè)增長最快的黃金市場(chǎng)。
    DDS只是一個(gè)開始。
    業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，全國民營快遞企業(yè)數(shù)量達(dá)1萬多家，其中八成民營快遞公司注冊(cè)資本不足50萬元，這是新《郵政法》規(guī)定的下限。因此，2010年全國將有50%的同城快遞企業(yè)在和20%的區(qū)域性快遞企業(yè)面臨合并、被兼并或轉(zhuǎn)型，民營快遞業(yè)面臨新一輪行業(yè)洗牌。
    五力模型分析
    與供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)能力：快遞行業(yè)最大的投入是物流網(wǎng)絡(luò)等固定資產(chǎn)和人力資源，絲毫不具備議價(jià)優(yōu)勢(shì)。
    潛在競(jìng)爭者進(jìn)入的能力：盡管新《郵政法》將快遞公司注冊(cè)資本的下限提高到50萬元，然而進(jìn)入門檻依然很低。
    購買者的討價(jià)還價(jià)能力：競(jìng)爭企業(yè)太多，可選擇范圍很大。
    替代品的替代能力：網(wǎng)絡(luò)和電子化對(duì)部分文件傳遞形成替代，但整體物流的可替代性并不高。
    企業(yè)核心競(jìng)爭力：中國民營快遞企業(yè)面臨強(qiáng)大的現(xiàn)有競(jìng)爭對(duì)手，包括壟斷性極強(qiáng)的中國郵政EMS以及世界四大快遞巨頭UPS、FedEx、DHL和TNT。企業(yè)之間核心競(jìng)爭力差距極大。
    船舶業(yè)
     “擴(kuò)張后遺癥”
    在世界性金融危機(jī)的颶風(fēng)下，中國虛胖的造船業(yè)虛弱得宛如紙老虎一樣，一戳就破，不堪一擊。
    金融危機(jī)之后，中國至今尚無大型造船公司倒閉，但這不是造船業(yè)堅(jiān)挺，而是這一行業(yè)的反應(yīng)滯后。世界造船業(yè)的生存危機(jī)通常在金融危機(jī)后1到2年才會(huì)來臨。
    危機(jī)直接導(dǎo)致貿(mào)易額縮減，貨運(yùn)收入降低，導(dǎo)致船東對(duì)添置新船的信心不足，訂單出現(xiàn)有史以來的最大幅度下降，延期交付和棄單量大增，中國造船業(yè)正面臨前所未有的困境。
    2004年以來，看到造船業(yè)的需求前景，中國開始擴(kuò)建船廠，民營造船企業(yè)紛紛進(jìn)入市場(chǎng)，接收訂單，業(yè)務(wù)發(fā)展如此之快，以至于2009年的訂單量已超越了長期以來的市場(chǎng)領(lǐng)袖——韓國。
    如今，中國是世界第二大造船國。直到2008年，由于人們對(duì)貿(mào)易需求日益增長持樂觀態(tài)度，船廠接獲的訂單量不斷創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。
    目前，我國造船產(chǎn)能約6600萬載重噸。按照《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出的2011年我國造船完工占世界造船完工量的35%以上的目標(biāo)，我國船舶工業(yè)市場(chǎng)容量在3500萬~4000萬噸左右，其中70%以上出口，國內(nèi)船舶市場(chǎng)需求約1000萬噸左右。屆時(shí)，我國已建成的造船基礎(chǔ)設(shè)施仍將出現(xiàn)三分之一以上的產(chǎn)能過剩。
    而全球造船業(yè)預(yù)計(jì)未來幾年內(nèi)每年將增加2億噸載重產(chǎn)能，但是每年需求增加量僅為1.56億噸載重，過剩近四分之一。
    業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，從2011年起中國造船業(yè)將面臨嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩。
    更嚴(yán)重的是，在未來至少3年內(nèi)中國造船業(yè)都面臨著定單減少的局面。缺乏訂單意味著船廠幾乎無法得到以前用來消除現(xiàn)金流波動(dòng)的新訂單預(yù)付款。直到2008年，由于人們對(duì)貿(mào)易需求日益增長持樂觀態(tài)度，船廠接獲的訂單量不斷創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。
    但金融危機(jī)改變了一切。2009年，由于銀行業(yè)的重組或破產(chǎn)，致使許多船東無法付清購船款項(xiàng)，“棄單”成為“家常便飯”；2009年全球新接訂單3331萬載重噸，同比回落82.8%，遠(yuǎn)低于2007年船運(yùn)鼎盛時(shí)期的2.72億載重噸。韓國的三家船廠、中國的幾家小船廠、一家日本船廠、三家德國船廠以及一家挪威和美國合資的船廠申請(qǐng)破產(chǎn)，丹麥唯一一家船廠即將倒閉。
    與此同時(shí)，中國造船業(yè)卻逆市表現(xiàn)搶眼，2009年全國造船完工量4243萬載重噸，同比增長47%。實(shí)際上，中國造船業(yè)的很多訂單來源于中國國有企業(yè)接替外國買主下單。2009年全年2600萬載重噸的接單量，不過是行業(yè)景氣時(shí)一個(gè)國內(nèi)船舶公司接單的數(shù)字，對(duì)于一個(gè)擁有2億載重噸造船能力的國家，這點(diǎn)接單量實(shí)在太少。而且，政府的支持是具有選擇性的，如雨后春筍般涌現(xiàn)的大量小民營船廠不在援助首選之列。
    在如此嚴(yán)峻的形勢(shì)下，中國造船企業(yè)又迎來韓國同業(yè)的重?fù)簦旱谝辉齑�大國韓國采取了低價(jià)競(jìng)爭的策略，在新增訂單中搶占了64%的份額。
    韓國造船業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯：有政府的金融支持，可以低于成本價(jià)傾銷；韓元貶值，可以以低首付吸引訂單；生產(chǎn)效率高，技術(shù)優(yōu)勢(shì)強(qiáng)，在高技術(shù)含量的液化石油氣船和液化天然氣船等方面有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，而這是近期需求的主流。
    相比之下，人民幣是在升值，中國造船業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)不明顯，接的單多是技術(shù)要求不高、低附加值的散裝船，因此根本不敢降價(jià)競(jìng)爭，害怕惹惱已有的訂單客戶，只能靠降低管理成本、采購成本、建造成本來盈利。今年1月份，中國大陸地區(qū)只有滬東中華造船廠得到了兩艘巴拿馬散貨船只訂單。
    在這樣嚴(yán)酷的價(jià)格戰(zhàn)下，未來無論是在韓國、日本還是中國，規(guī)模小、利潤差的船舶企業(yè)將會(huì)逐漸消失。中國所有的船廠幾乎在今年中期基本完成所有歷史訂單，2010年將會(huì)是中國造船業(yè)大洗牌的一年。
    五力模型分析
    與供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)能力：由于通貨膨脹壓力，未來中國經(jīng)濟(jì)可能步入加息通道，對(duì)依賴信貸的造船業(yè)不利；鋼材等原材料成本上漲；人力成本上漲。
    購買者的討價(jià)還價(jià)能力：造船業(yè)競(jìng)爭激烈，是全球完全競(jìng)爭行業(yè)，客戶可以有充分地選擇余地。
    潛在競(jìng)爭者進(jìn)入的能力：壁壘不高，越南等國正憑借勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)進(jìn)入。
    替代品的替代能力：暫時(shí)沒有能替代船只的運(yùn)輸工具。
    企業(yè)核心競(jìng)爭力：一個(gè)大型造船企業(yè)，需要幾百上千家企業(yè)為其提供配套服務(wù)產(chǎn)品，我國大部分船舶配套企業(yè)還在低端發(fā)展，國產(chǎn)配套化率仍不到50%，中國造船行業(yè)50%的核心部件都需要進(jìn)口。即使是大型船企，在技術(shù)優(yōu)勢(shì)上也不明顯。中國在研發(fā)、工藝與生產(chǎn)技術(shù)上尚難與日韓抗衡。
    電動(dòng)自行車業(yè)
    “天降除草劑”
    在電動(dòng)車新標(biāo)準(zhǔn)中，政府監(jiān)管部門相對(duì)于技術(shù)和市場(chǎng)的反應(yīng)滯后，差一點(diǎn)開出一個(gè)堪稱行業(yè)大規(guī)模殺傷性武器的政策。
    中國這個(gè)“第一自行車大國”悄然變成了第一電動(dòng)自行車大國。在管理和技術(shù)上反應(yīng)滯后的有關(guān)部門差一點(diǎn)把滿大街的電動(dòng)自行車變成機(jī)動(dòng)車對(duì)待。
    2009年12月初，國家標(biāo)準(zhǔn)管理委員會(huì)發(fā)布關(guān)于電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車四個(gè)標(biāo)
    準(zhǔn)包括GB24155-2009《電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車安全要求》GB/T24156-2009《電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車動(dòng)力性能試驗(yàn)方法》GB/T24157-2009《電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法》和GB/T24158-2009《電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車通用技術(shù)條件》。據(jù)稱，該標(biāo)準(zhǔn)將于2010年1月1日開始實(shí)施。
    該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定“40公斤以上、時(shí)速20公里以上的電動(dòng)自行車，將稱為輕便電動(dòng)摩托車或電動(dòng)摩托車，劃入機(jī)動(dòng)車范疇”。此項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)沿襲了1999年的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)——《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》中“最高時(shí)速不超過20公里，整車質(zhì)量(重量)不大于40公斤”的規(guī)定。
    該標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)深刻影響了電動(dòng)自行車市場(chǎng)。
    對(duì)于消費(fèi)者來說，電動(dòng)自行車將不可避免地被納入摩托車管理，必須行駛在機(jī)動(dòng)車道上，與汽車爭路，并且實(shí)行牌照管理考核制度，這是極其危險(xiǎn)而且極其麻煩的。過去十年，正是因?yàn)榉奖�、省錢、環(huán)保，又不用駕照，電動(dòng)自行車才深受歡迎，累積增長率達(dá)到380倍以上。
    一旦實(shí)施新規(guī)，對(duì)于中國市場(chǎng)化程度極高、競(jìng)爭很激烈的電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)，無異于一道逃生之門，有超過2000家電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)將被關(guān)在市場(chǎng)門外，不得進(jìn)入保有量上億的巨大市場(chǎng)。
    由于大部分電動(dòng)自行車被納入摩托車的范圍，那么這些生產(chǎn)企業(yè)就必須獲得摩托車生產(chǎn)牌照，否則就將變成無證生產(chǎn)的非法企業(yè)。根據(jù)工信部最新規(guī)定，獲得摩托車牌照的企業(yè)必須滿足以下條件，項(xiàng)目總投資不得低于2億元人民幣，固定資產(chǎn)投資(不含土地使用權(quán)等無形資產(chǎn))不得低于1億元，其中設(shè)備投資不得低于8000萬元；注冊(cè)資本不得低于8000萬元。
    目前，中國電動(dòng)自行車業(yè)鮮少廠家能達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。如果標(biāo)準(zhǔn)真的實(shí)施，必將給行業(yè)帶來一次大洗牌，超過500萬就業(yè)工人將面臨失業(yè)。這將是整個(gè)行業(yè)的生存危機(jī)。
    更讓電動(dòng)自行車企業(yè)憤怒的是，這項(xiàng)威脅到企業(yè)生存的標(biāo)準(zhǔn)完全是從天而降，根本沒有考慮到他們的意見，而是出自中國汽車技術(shù)研究中心下屬的全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)擬定，并參考了電動(dòng)自行車的競(jìng)爭對(duì)手摩托車行業(yè)的意見。
    電動(dòng)自行車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)、江蘇新日電動(dòng)車股份有限公司副總經(jīng)理兼新聞發(fā)言人胡剛在標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后公開表示，新標(biāo)準(zhǔn)或?qū)��?huì)使得行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)一輪破產(chǎn)高潮，眾多的中小電動(dòng)車企業(yè)由于不符合摩托車生產(chǎn)條件而將破產(chǎn)。更多的外部評(píng)論懷疑該標(biāo)準(zhǔn)是一項(xiàng)摩托車行業(yè)和政府管理部門聯(lián)合發(fā)起的利益分割行為，目標(biāo)就是近年來增量迅速的電動(dòng)自行車市場(chǎng)。
    在強(qiáng)大的反對(duì)聲浪下，國家標(biāo)準(zhǔn)委12月16日下午發(fā)出通知，決定暫緩實(shí)施該標(biāo)準(zhǔn)，但并沒有說不實(shí)施。這讓電動(dòng)自行車企業(yè)松了一口氣，畢竟暫緩令給了他們調(diào)整轉(zhuǎn)型的時(shí)間。在市場(chǎng)觀望期內(nèi)，輕型、低速的電動(dòng)自行車?yán)^續(xù)暢銷，而接近摩托車的電動(dòng)自行車銷量普遍下降。
    在這段調(diào)整期內(nèi)，預(yù)計(jì)中國2000多家大小電動(dòng)自行車企業(yè)必然將有一次大換血，技術(shù)和資金實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)才能繼續(xù)留守在這個(gè)行業(yè)。而即便留在這個(gè)行業(yè)，如果不獲得摩托車生產(chǎn)牌照，也無法分享電動(dòng)車未來的巨大收益。
    五力模型分析
    與供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)能力：由于企業(yè)規(guī)模不足，還處于競(jìng)爭初級(jí)階段，因此對(duì)鋼材等上游供應(yīng)商的議價(jià)能力不高。
    購買者的討價(jià)還價(jià)能力：競(jìng)爭者眾多，消費(fèi)者議價(jià)能力高，導(dǎo)致行業(yè)陷入價(jià)格戰(zhàn)，鋰電池技術(shù)等新技術(shù)不敵價(jià)格便宜的鉛酸電池技術(shù)。
    潛在競(jìng)爭者進(jìn)入的能力：現(xiàn)階段技術(shù)要求不高，行業(yè)門檻太低。1998年全國只有電動(dòng)自行車企業(yè)20幾家，到2007年快速發(fā)展到2445家。
    替代品的替代能力：普通自行車、摩托車、汽車都可以替代，但產(chǎn)品在短途交通工具中綜合優(yōu)勢(shì)明顯。
    企業(yè)核心競(jìng)爭力：目前電動(dòng)車市場(chǎng)集中600多個(gè)整車廠家、數(shù)百個(gè)品牌、上千種型號(hào)，擁擠不堪、良莠不齊。多數(shù)電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)沒有自己的研發(fā)部門和核心技術(shù)，大部分電動(dòng)自行車的技術(shù)含量不高。
    電梯業(yè)
     “技術(shù)空心病”
    依托中國房地產(chǎn)業(yè)蒸蒸日上的中國電梯產(chǎn)業(yè)，仍然停留在組裝的層次上，因而無法在品牌和核心技術(shù)層次的競(jìng)爭中生存。
    一場(chǎng)打假、招安的訴訟，讓中國草根民營電梯企業(yè)心慌慌。
    2010年1月，轟動(dòng)中國電梯產(chǎn)業(yè)的富士電梯商標(biāo)訴訟案第一樁判決結(jié)果在佛山市禪城區(qū)法院揭曉，一審判決電梯生產(chǎn)方——惠州富士電梯有限公司侵犯“富士”商標(biāo)權(quán)成立。
    盡管被告表示要繼續(xù)上訴，但勝算幾乎沒有。絕望之中，惠州富士電梯有限公司老板警告中國幾十家富士電梯廠商：如果訴訟結(jié)果不利，他們將會(huì)被巨額索賠逼至集體破產(chǎn)。
    該案讓全國經(jīng)常乘電梯的人開始認(rèn)真考察自己使用的富士電梯是否為“正品”。
    進(jìn)入中國多年，富士電梯在中國已經(jīng)是一個(gè)著名品牌，因?yàn)樯�產(chǎn)廠家眾多，故而市場(chǎng)份額較大。在國內(nèi)電梯行業(yè)中，使用“富士”名稱或者標(biāo)識(shí)的企業(yè)大約有30家，它們采購日本富士電機(jī)的繼電器、變頻器或可編程序控制器，獲得后者認(rèn)可使用“富士”名稱或者標(biāo)識(shí)從事電梯生產(chǎn)和銷售。
    十多年來，這些打著“富士電梯”招牌的中國本土企業(yè)與國外的核心部件供應(yīng)商相安無事，并自以為獲得了他們的“默許”，從沒想到有一天對(duì)方要清理門戶。
    2009年3月，富士電梯打假行動(dòng)開始。
    打假別動(dòng)隊(duì)由廣州番禺富士電梯工程有限公司牽頭，富士控股包辦。
    廣州番禺富士電梯工程有限公司早在1997年就申請(qǐng)注冊(cè)“FUJI富士”商標(biāo)并獲批準(zhǔn)，有效期為十年，目前該有限期已續(xù)至2019年。而在2001年和2003年，番禺富士又分別申請(qǐng)注冊(cè)“富士”及“FUJI”商標(biāo)獲得批準(zhǔn)，目前有效期分別到2016年和2015年。
    在動(dòng)手之前，番禺富士于2009年1月7日將上述三個(gè)注冊(cè)商標(biāo)一并轉(zhuǎn)讓給在香港注冊(cè)的富士控股。
    兩者規(guī)模都很小，小到?jīng)]有生產(chǎn)電梯的資質(zhì)，而且富士控股公司還只是一家只有注冊(cè)地址，沒有經(jīng)營場(chǎng)所的公司，其注冊(cè)資金僅為1萬港元，明顯的專業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)打手。
    率先中招的是南海富士電梯公司，以侵犯“FUJI富士”，“FUJI”，“富士”三個(gè)注冊(cè)商標(biāo)專用權(quán)為由，被索賠3000余萬元。
    同時(shí)中招的還有上海富士電梯有限公司、蘇州富士電梯有限公司等國內(nèi)知名電梯企業(yè)。
    這起連環(huán)訴訟幾十個(gè)被告遍及全國多個(gè)省份，根據(jù)“訴訟保全”規(guī)定，凍結(jié)了數(shù)以億計(jì)的資產(chǎn)，如果侵權(quán)成立，將直接導(dǎo)致數(shù)十家大型電梯企業(yè)破產(chǎn)倒閉，數(shù)萬計(jì)的工人下崗失業(yè)，訴訟失敗的后果無法承受，只能選擇被招安，以換取生存機(jī)會(huì)，但代價(jià)是徹底淪為外資品牌的奴隸。
    自上世紀(jì)80年代以來，我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，城市建設(shè)加速，房地產(chǎn)投資逐漸加大力度，市場(chǎng)對(duì)電梯的需求量越來越大，平均每年增長17.8%，我國已成為世界第一大電梯生產(chǎn)國。
    但事實(shí)上，中國本土電梯產(chǎn)業(yè)一直在夾縫里求生存。自1980年起，國內(nèi)最早的電梯生產(chǎn)企業(yè)(即在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代國家建設(shè)部定點(diǎn)生產(chǎn)的八大電梯廠)先后與外資知名品牌企業(yè)合資建廠，國有企業(yè)基本從電梯行業(yè)退出，資品外牌全面進(jìn)入了我國市場(chǎng)。2000年以來，我國電梯市場(chǎng)持續(xù)快速增長，以奧的斯、三菱、日立為代表的外資品牌瞄準(zhǔn)我國電梯市場(chǎng)未來需求和利潤空間，普遍加大了在我國的投資，并將國外研發(fā)中心轉(zhuǎn)移至我國境內(nèi)，將其在我國境內(nèi)的單純生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)型為集研發(fā)和制造為一體的集合體，以鞏固和搶占市場(chǎng)份額。
    目前，在中國電梯市場(chǎng)，三菱、日立、西子奧的斯等國際著名品牌獨(dú)占鰲頭，通力、迅達(dá)、蒂森、東芝、富士達(dá)和永大等外資公司組成了第二梯隊(duì)，而中國民營的電梯企業(yè)則在四分之一的低端市場(chǎng)以價(jià)格優(yōu)勢(shì)生存。
    五力模型分析
    與供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)能力：由于中國電梯企業(yè)在核心技術(shù)上處于絕對(duì)劣勢(shì)，因此核心零部件主要靠進(jìn)口，在價(jià)格上只能被動(dòng)接受。
    購買者的討價(jià)還價(jià)能力：電梯的客戶是房地產(chǎn)開發(fā)商以及政府、企業(yè)等實(shí)體，品牌和技術(shù)沒有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)技術(shù)趨同，只能以價(jià)格大戰(zhàn)來獲得訂單。
    潛在競(jìng)爭者進(jìn)入的能力：電梯產(chǎn)業(yè)技術(shù)門檻較高，涉及到控制、傳感、電力、機(jī)械等多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域，因此潛在進(jìn)入者進(jìn)入的可能性較小。
    替代品的替代能力：短期內(nèi)沒有替代品。
    企業(yè)核心競(jìng)爭力：大部分本土電梯企業(yè)以組裝為主，以價(jià)格和關(guān)系取勝。目前，電梯行業(yè)只有一個(gè)民族品牌，即上市公司康力電梯。