據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，世界的船舶供給與船廠產(chǎn)能的平衡取決于中國。但關(guān)鍵問題是，中國將如何應(yīng)對市場環(huán)境惡化給重要造船國帶來的威脅。
    直到2004年，中國還只是世界第三大造船國；但據(jù)韓國造船企業(yè)在最近的一次經(jīng)合組織(OECD)造船業(yè)會(huì)議上提交的數(shù)據(jù)顯示，自此以后，中國就開始擴(kuò)建船廠，接收訂單，業(yè)務(wù)發(fā)展如此之快，以至于訂單量如今已超越了長期以來的市場領(lǐng)袖——韓國。
    2008年，著名航運(yùn)業(yè)評論員Paul Slater在英國《金融時(shí)報(bào)》于雅典召開的航運(yùn)業(yè)會(huì)議上表示，他預(yù)計(jì)，中國本土企業(yè)將會(huì)彌補(bǔ)該國船廠所丟失的全部海外訂單，以進(jìn)一步擴(kuò)充該國的運(yùn)輸船隊(duì)。日本于上世紀(jì)70年代施行了類似的策略。該策略可以幫助中國削減進(jìn)口原材料或出口本國商品的成本。不過，它也可能會(huì)令一些最重要市場船只供給長期大于需求的問題雪上加霜。
    船舶經(jīng)紀(jì)人相信，他們已經(jīng)看到了中國國有企業(yè)接替外國買主向本國船廠定制船只的跡象，比如中國海運(yùn)和中國外運(yùn)。它們之所以這么做，一定程度上是因?yàn)橹袊�政府�?dān)心大規(guī)模的訂單取消，將會(huì)導(dǎo)致造船業(yè)失業(yè)率高企。但大多數(shù)經(jīng)紀(jì)人預(yù)計(jì)，國有企業(yè)對船廠的支持是具有選擇性的。支持可能會(huì)針對那些由國有企業(yè)中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司運(yùn)營的船廠。一些精選的較大的民營船廠也可能會(huì)得到援助。而近些年如雨后春筍般涌現(xiàn)出來的大量小民營船廠，則不太可能會(huì)得到幫助它們脫離破產(chǎn)命運(yùn)的援助。
    船主們曾希望，中國可以為航運(yùn)業(yè)帶來真正的好消息：在中國，有42%未交付訂單被安排給了那些尚未建好的船廠。許多人此前曾預(yù)期，危機(jī)將會(huì)令擴(kuò)建船廠的計(jì)劃擱置。倫敦Braemar Shipping Services的Charles Morrison表示，許多新船廠要么最終繼續(xù)施工，要么極其超前，已經(jīng)接近投產(chǎn)。他認(rèn)為，有一些規(guī)模較小的擬議中的船廠可能已經(jīng)成為了危機(jī)的受害者——因此，我們尚不清楚，中國擴(kuò)建船廠的計(jì)劃將會(huì)對全球產(chǎn)能過剩產(chǎn)生何種影響�！坝幸恍┐瑥S的完工進(jìn)度不是特別理想。我們很難識(shí)別出太多的這類設(shè)施。但他們肯定是屬于較小的那類船廠�！�