2009年，隨著新建化學(xué)品船、液化氣船和1000載重噸以上油船強制入級政策的實施，以及老舊運輸船舶、單殼油輪和其他技術(shù)落后船舶逐步退出市場，國內(nèi)沿海液貨危險品船舶運力結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐進一步加快，老舊船舶比例繼續(xù)降低，運力總量保持穩(wěn)定。截至2009年底，從事國內(nèi)沿�？缡∵\輸?shù)囊贺浳ｋU品船共1280艘/841.7萬載重噸，分別是2008年底的100.3％和103.4％。其中，油船1003艘/771.3萬載重噸，比2008年底凈增14艘/19.5萬載重噸；化學(xué)品船213艘/58.4萬載重噸，船舶艘數(shù)比2008年底減少6艘，噸位增加7.2萬載重噸；液化氣船64艘/12萬載重噸，船舶艘數(shù)比2008年底減少1艘，噸位增加7595載重噸。按照《老舊運輸船舶管理規(guī)定》的劃分標(biāo)準(zhǔn)，船齡12年以上老舊船舶的艘數(shù)比例較2008年下降了7.1個百分點，連續(xù)7年下降，已從2002年底的63.8%下降到27.9%。船齡26年以上特檢船的艘數(shù)比例已下降到7.7%。所占噸位比例僅為4%左右。
    一、油船運力總量保持穩(wěn)定，船齡結(jié)構(gòu)和船隊結(jié)構(gòu)繼續(xù)改善
    2009年國內(nèi)沿海跨省運輸油船運力總量較2008年略有增加，為2008年底的102.6%（艘數(shù)比例為101.4%）。全年強制報廢（1978年建成）沿海油船11艘/5.9萬載重噸。另有58艘/26萬載重噸的沿海油船雖未達到強制報廢船齡，但提前退出沿海油品運輸市場。這是由于經(jīng)營成本及市場等原因，船東將部分接近報廢船齡的小噸位船舶提前報廢；此外有部分船東將還未被限期淘汰的5000噸以上單殼油船改建為普通貨船。2009年全年新增（含2008年底建成2009年投入市場）國內(nèi)沿海跨省運輸油船94艘/54.5萬載重噸，比2008年的44艘/36.3萬載重噸有較大幅度增長，其中新建船舶以1000載重噸以下的小噸位船舶為主，占新增油船總艘數(shù)的84.7%，1000載重噸以下小噸位油船已有過剩趨勢。造成這一現(xiàn)象的原因，一是隨著我國沿海煉油廠布局的日趨合理，區(qū)域內(nèi)短途小批量油品運輸?shù)男枨笤黾�，�?dǎo)致新增小噸位油船較多；二是近年來成品油價格波動較大且較頻繁，貨主從規(guī)避風(fēng)險角度出發(fā)小量貿(mào)易增加，造成了小噸位油船較受市場歡迎。此外，受金融危機影響目前新建船的價格較低，由于新建1000載重噸以下沿海油船沒有強制入級的要求，技術(shù)門檻較低，部分企業(yè)建造了一批1000載重噸以下油船投入營運。
    隨著近年來部分老舊船舶提前退出市場，2010年內(nèi)達到強制報廢船齡（1979年建成）的沿海油船數(shù)量較少，僅有8艘/13479載重噸。但根據(jù)我部《關(guān)于發(fā)布提前淘汰國內(nèi)航行單殼油輪實施方案的公告》規(guī)定，2011年至2015年期間將淘汰所有5000載重噸及以上的單殼油船，因此，仍將會有一定數(shù)量未達到強制報廢船齡的老舊船舶提前退出市場。預(yù)計2010年新增油船運力仍將保持較大規(guī)模，其中有部分企業(yè)提前布局新建5000載重噸以上雙殼油船的因素。
    2009年，國內(nèi)沿�？缡∵\輸油船的船齡結(jié)構(gòu)繼續(xù)改善。截至2009年底，平均船齡為8.8年，比2008年底下降了1.0年。從2002年建立老舊運輸船舶強制報廢制度以來，國內(nèi)沿�？缡∵\輸油船平均船齡已連續(xù)7年下降，累計下降幅度超過50%（2002年底平均船齡約18年），總體上沿海油船的船齡結(jié)構(gòu)已趨于合理。
    從沿海油船的噸位分布看，由于2009年新建的1000載重噸以下油船投入市場較多，致使總量中3000噸以下小噸位船舶的艘數(shù)比例略有增加，但總體上沿海油船大型化的趨勢并未改變。2009年沿海跨省運輸油船平均噸位為7690載重噸，同比2008年增長8.4%。從不同噸級油船的平均船齡分布來看。3000-59999載重噸之間各檔油船的平均船齡均較低，3000載重噸以下小噸位船舶和60000載重噸以上大噸位船舶，除由于新建500-999載重噸船舶較多，致使平均船齡大幅下降至4.9年之外，其余各檔平均船齡都超過10年，其中1000-1999噸級油船的平均船齡達17.8年，為各檔中最高。
    二、化學(xué)品船運力平穩(wěn)增長，平均噸位進一步增加
    隨著我部化學(xué)品船運力調(diào)控及新建化學(xué)品船強制入級檢驗政策措施的實施，2009年國內(nèi)沿�？缡∵\輸化學(xué)品船（含油品化學(xué)品兩用船，下同）運力平穩(wěn)增長，凈增船舶數(shù)量繼續(xù)回落，已從2006年運力增長高峰時的59艘回落到6艘（2008年為17艘），這標(biāo)志著2006年下半年以來我部對沿�？缡∵\輸化學(xué)品船運力調(diào)控政策已見成效。截至2009年底，沿�；瘜W(xué)品船艘數(shù)同比下降2.7%，總載重噸位同比增長14.1%。其中，2009年新建（含2008年底建成2009年投入市場）沿海化學(xué)品船9艘/6.2萬載重噸，無船舶因達到強制報廢船齡退出市場，有15艘/8725載重噸的老舊化學(xué)品船未達到報廢船齡而提前退出市場。
    截至2009年底，沿海化學(xué)品船平均船齡為7.4年，較2008年同期下降了0.7年，船齡12年以上的老舊運輸船舶的艘數(shù)比例為22.1%，特檢船的艘數(shù)比例約2%，船齡結(jié)構(gòu)較為合理。
    在運力總量穩(wěn)步增長的同時，沿海化學(xué)品船的大型化趨勢進一步顯現(xiàn)。截至2009年底，沿�；瘜W(xué)品船的平均噸位為2741載重噸，比2008年同期增加17.3％，其中2009年新建化學(xué)品船的平均噸位為5275載重噸，新增運力的平均噸位逐年遞增（2007年、2008年分別為3300載重噸和4777載重噸），大型化趨勢明顯。
    三、液化氣船運力更新步伐加快，船舶大型化趨勢明顯
    2009年，國內(nèi)沿�？缡∵\輸液化氣船運力總量平穩(wěn)增長，更新步伐加快。截至2009年底，沿海液化氣船總運力規(guī)模較2008年增長8.4%。全年新投入營運的液化氣船共5艘/12884載重噸(其中新建4艘/10634載重噸)，全年強制報廢（1978年建成）液化氣船4艘/3926載重噸，另有2艘/1251載重噸的老舊液化氣船未達到強制報廢船齡提前退出市場。
    2009年沿海液化氣船平均船齡在2007、2008兩年連續(xù)大幅下降的基礎(chǔ)上又降低了1.5年（3年累計下降5.7年），為16年。在全部64艘沿海液化氣船中，老舊船的艘數(shù)比例已從2006年底高峰時的82.0％下降到54.7％（噸位比例從75.0%下降到48.0%），但總體上沿海液化氣船平均船齡仍然偏大，老舊船舶比例依然偏高。今后5年內(nèi)將陸續(xù)達到強制報廢船齡的船舶有22艘/2.9萬載重噸，其中2010年內(nèi)達到強制報廢船齡（1979年建成）的沿海液化氣船數(shù)量較多，為8艘8374載重噸，為報廢高峰年份。在今后幾年內(nèi)，隨著已批準(zhǔn)新增運力陸續(xù)投入市場和老舊船舶的淘汰，預(yù)計沿海液化氣船的平均船齡將大幅度下降，船齡結(jié)構(gòu)將極大改善。同時，由于新建船舶的噸位普遍大于退出市場的報廢船舶，沿海液化氣船運力規(guī)模也將有較大幅度的增長。