回想09年集運(yùn)業(yè)的蕭瑟場景，最讓人觸目驚心的畫面之一便是停泊在新加坡外數(shù)量龐大的閑置船隊。這是當(dāng)時市場有多糟糕的真實寫照。
    每周都有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計閑置船的數(shù)量，用切切實實的數(shù)字告訴我們這一行業(yè)已飽受運(yùn)力過剩之苦。鑒于供需之間的巨大失衡，這些多余的運(yùn)力也許要花上好幾年才能被完全吸收。
    曾幾何時，閑置船隊的規(guī)模竟占到了全球現(xiàn)有船隊規(guī)模的12%。再加上大量在建新船，在2012或2013年前讓供需恢復(fù)平衡似乎已然是一種奢望。
    然而，有沒有人想過，什么才叫平衡？還有閑置船規(guī)模是否就是一個評價集運(yùn)業(yè)景氣不景氣的好指標(biāo)？
    有大量船閑置就“一無是處”，近幾周閑置船減少則證明“最壞的時間已經(jīng)過去”，盡管船公司的步子邁地似乎仍不是那么地穩(wěn)健。真相還是表象？
    近日，有有識之士指出我們將太多的注意都放到了關(guān)心閑置船的數(shù)量上，實則對船公司的評價標(biāo)準(zhǔn)更應(yīng)該看他們是怎樣來配置自己的船舶資產(chǎn)的，就像評價一家航空公司，看的是業(yè)績而非機(jī)場上停著多少飛機(jī)。
    船公司一年里需要根據(jù)淡季旺季調(diào)整運(yùn)力規(guī)模，通過短期、中期或者長期的租賃來補(bǔ)充自己的船隊。
    這就需要市場上有船舶儲備，而為船公司提供船是非經(jīng)營性船東與租船市場的事兒。
    由于船公司的選船眼光變得越來越挑剔，有些船，不管是因為船齡、大小或是燃油消耗等原因，總會遇到無人問津，甚至長期下崗的情況，但這應(yīng)該是船東們操心的事。
    有過剩運(yùn)力并非一定意味著不平衡。