后金融危機(jī)時(shí)代，航運(yùn)企業(yè)如何走出低潮？創(chuàng)新將成為企業(yè)新一輪發(fā)展的動(dòng)力。大變革時(shí)代，航運(yùn)企業(yè)如何重塑競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？創(chuàng)新將成為企業(yè)的核心生命力。
    福特公司創(chuàng)始人亨利·福特說(shuō)過“不創(chuàng)新，就滅亡”。創(chuàng)新并非是一種戰(zhàn)術(shù)或者救市稻草，而是一種戰(zhàn)略，可以長(zhǎng)盛不衰。
    多重挑戰(zhàn)迎來(lái)創(chuàng)新時(shí)代
    金融危機(jī)的陰霾還遠(yuǎn)未過去，航運(yùn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)依舊嚴(yán)峻。
    供求失衡、國(guó)際貿(mào)易失衡、環(huán)境保護(hù)、成本增加、碼頭基礎(chǔ)設(shè)施的瓶頸；客戶要求日益提高：要求高透明度及準(zhǔn)確度以期能減低存貨量、要求第三方物流提供商接管更多的事務(wù)以完善供應(yīng)鏈上各項(xiàng)作業(yè)活動(dòng)；政府及相關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)貨運(yùn)安全的要求不斷提高，倡議的措施包括：裝船前24小時(shí)申報(bào)艙單規(guī)則（24hr Rule）、安全計(jì)劃（CSI）、海關(guān)商業(yè)反恐聯(lián)盟（C-TPAT）、國(guó)際船舶及港口設(shè)施保安法規(guī)（ISPS）、付運(yùn)資產(chǎn)保護(hù)協(xié)會(huì)（TAPA）等。
    30年來(lái)，航運(yùn)業(yè)從簡(jiǎn)單的缺乏監(jiān)管的行業(yè)變成復(fù)雜而非常規(guī)范的行業(yè)，對(duì)于航運(yùn)企業(yè)而言管理將越來(lái)越難。
    變化是深層次的。從依賴于人（船公司計(jì)劃完全依賴于那些有知識(shí)、有能力的個(gè)人，如船東、船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)、機(jī)務(wù)主管）到依賴規(guī)則（幾乎所有船公司都跟著規(guī)則走，但滿足這些規(guī)則不能帶來(lái)利潤(rùn)，只能增加成本，人們總是面臨一個(gè)又一個(gè)無(wú)法避免的問題）到依賴考核指標(biāo)（通過考核指標(biāo)將規(guī)則納入公司的管理程序，實(shí)現(xiàn)管理程序上的優(yōu)化、改善船舶安全和運(yùn)營(yíng)效率、減少浪費(fèi)，并獎(jiǎng)勵(lì)公司最優(yōu)秀的員工）。
    這就意味著船東、船舶管理公司和供應(yīng)商也要改變；就意味著企業(yè)要改變過去的工作方式，需要遵循更多的行業(yè)規(guī)則，需要讓管理變得更加有序。變革對(duì)任何企業(yè)而言都不是簡(jiǎn)單的事情。
    簡(jiǎn)而言之，航運(yùn)企業(yè)在運(yùn)營(yíng)中面臨多重風(fēng)險(xiǎn)，具體包括戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、信貸風(fēng)險(xiǎn)、金融風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、海事風(fēng)險(xiǎn)和組織風(fēng)險(xiǎn)等。
    對(duì)于這些風(fēng)險(xiǎn)，希臘Danaos海運(yùn)集團(tuán)給出了自身企業(yè)的一些應(yīng)對(duì)措施。如，通過擁有多年租賃合同的租賃方的固定收入保證一定的資產(chǎn)內(nèi)部收益率、與國(guó)際大型班輪公司建立獨(dú)立的一對(duì)一的租賃合作關(guān)系，以此來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)；與業(yè)內(nèi)著名的銀行和融資機(jī)構(gòu)建立長(zhǎng)期的合作關(guān)系、進(jìn)入公共和私募的股權(quán)和債權(quán)市場(chǎng)、在合理的金融公約下運(yùn)營(yíng)控制公司的資產(chǎn)負(fù)債率，以此來(lái)應(yīng)對(duì)金融風(fēng)險(xiǎn)；注重船員培訓(xùn)和有效的船舶維護(hù)、衡量關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)、建立內(nèi)部運(yùn)營(yíng)和金融控制審核機(jī)制、監(jiān)測(cè)行業(yè)中船舶和補(bǔ)償險(xiǎn)的保險(xiǎn)率，以此來(lái)應(yīng)對(duì)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。
    中國(guó)交通運(yùn)輸部一再?gòu)?qiáng)調(diào)要依靠科技創(chuàng)新來(lái)全面提升交通運(yùn)輸發(fā)展水平。交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李盛霖指出：“信息技術(shù)是當(dāng)今世界創(chuàng)新速度最快、通用性最廣、滲透性最強(qiáng)的高新技術(shù)之一，交通運(yùn)輸行業(yè)是信息技術(shù)應(yīng)用和發(fā)展的重要領(lǐng)域之一。”交通運(yùn)輸部將按照“統(tǒng)籌規(guī)劃、穩(wěn)步推進(jìn)，資源整合、業(yè)務(wù)協(xié)同，示范引領(lǐng)、分類指導(dǎo)”的原則，注重消化吸收信息前沿技術(shù)，加大創(chuàng)新，重點(diǎn)開展交通運(yùn)輸行業(yè)綜合性和區(qū)域性信息應(yīng)用建設(shè)，推進(jìn)政府管理、公眾服務(wù)、電子商務(wù)“三大信息系統(tǒng)”建設(shè)，加強(qiáng)資源整合和信息共享，逐步建立統(tǒng)一的政策標(biāo)準(zhǔn)體系和協(xié)調(diào)機(jī)制，形成開放、兼容的現(xiàn)代交通運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮交通運(yùn)輸信息化整體效益和規(guī)模效益，更好地加快發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)。
    信息創(chuàng)新加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理
    對(duì)船舶的管理已經(jīng)成為航運(yùn)企業(yè)加強(qiáng)運(yùn)輸效率和供應(yīng)鏈管理的重要部分，此時(shí)，信息系統(tǒng)的創(chuàng)新尤其重要。
    當(dāng)今建造的船舶帶有最新及現(xiàn)代化的船上設(shè)備（INS、AUTO、ECDIS、AIS、GPS等），但用的都是相同的思維模式，即這些設(shè)備沒有集成到一起，每一個(gè)設(shè)備都是獨(dú)立執(zhí)行整個(gè)船舶的單一功能。
    因此，智能化船舶的概念被廣為接受。全球航運(yùn)界最大的IT公司——意大利SpecTec集團(tuán)認(rèn)為，智能化船舶的概念就是將船舶上所有的功能設(shè)備信息進(jìn)行集中儲(chǔ)存和控制，并且可以按需發(fā)送到岸端，以便在岸基對(duì)船舶信息進(jìn)行積累、評(píng)估、監(jiān)控或在必要時(shí)采取行動(dòng)。這些設(shè)備功能信息主要有：主要設(shè)備的運(yùn)行狀況；航行數(shù)據(jù)，包括位置信息；天氣情況與預(yù)報(bào)信息；質(zhì)量、安全、船員和采購(gòu)的相關(guān)報(bào)告等。
    東方海外貨柜航運(yùn)有限公司（OOCL）是航運(yùn)信息服務(wù)方面的業(yè)內(nèi)先驅(qū)，多年來(lái)致力于船運(yùn)和物流信息系統(tǒng)的開發(fā)和支持。
    OOCL的CargoSmart 提供一系列的服務(wù)產(chǎn)品以幫助付貨人、收貨人、物流服務(wù)提供商以及無(wú)船承運(yùn)商在整個(gè)貨運(yùn)周期中管理他們委托不同承運(yùn)商所載運(yùn)的貨物。供應(yīng)鏈的透明度、船運(yùn)的執(zhí)行、物流伙伴的合作、法規(guī)的符合及客戶定制方案可讓客戶計(jì)劃、處理及監(jiān)控貨運(yùn)中關(guān)鍵的過程并與主要物流伙伴深入及時(shí)地交換信息。CargoSmart方案可幫助客戶減少運(yùn)輸及管理成本、運(yùn)作自動(dòng)化及精簡(jiǎn)化，減少貨運(yùn)延誤或管理不善的風(fēng)險(xiǎn)。
    以O(shè)OCL的一條典型的航線——中國(guó)中北部-美國(guó)東岸直航航線（NCE）為例，傳統(tǒng)途徑如何進(jìn)行船期更新呢？通過電子數(shù)據(jù)更換、通過跟蹤碼頭發(fā)出的報(bào)告或電子郵件、從碼頭提供的網(wǎng)頁(yè)搜索、致電碼頭查詢、通過碼頭的代理人。
    而通過GPS系統(tǒng)更新船期表，結(jié)果就會(huì)截然不同。OOCL的25艘船舶均采用了自動(dòng)地理周邊感應(yīng)方案。船期表更新時(shí)間的延誤幾乎為零；GPS系統(tǒng)記錄的船舶到離港時(shí)間與船舶真實(shí)到離港時(shí)間之間的差異是極小的。
    因此，運(yùn)用GPS系統(tǒng)更新船期表是低成本及高效的方案。
    低成本：每年用于每艘船舶的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用大概為300～400美元。高效：恒常啟動(dòng)及使用邊界自動(dòng)感應(yīng)功能，不用依靠碼頭、人手互動(dòng)，不受外來(lái)因素影響（如在假日期間，代理人或工作人員休班）。此外，OOCL還與盟友在SchedulingSmart.com共享船舶實(shí)際到離港時(shí)間信息。
    技術(shù)創(chuàng)新順應(yīng)環(huán)保潮流
    4月份，由中遠(yuǎn)集運(yùn)、川崎汽船、陽(yáng)明海運(yùn)和韓進(jìn)海運(yùn)4家船公司組成的CKYH聯(lián)盟召開年度高層會(huì)議，并共同宣布把CKYH聯(lián)盟更名為“CKYH，綠色聯(lián)盟”，以示他們對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視。聯(lián)盟決定將繼續(xù)采取降低船速等措施減少燃油消耗和二氧化碳排放。
    綠色船舶和綠色航行已經(jīng)是大勢(shì)所趨。
    而在今年的達(dá)沃斯經(jīng)濟(jì)論壇上被評(píng)為全球最具生命力的100家公司之一的瑞士瓦錫蘭公司始終將環(huán)保和節(jié)能作為企業(yè)的核心價(jià)值，并在降低燃油消耗、減少?gòu)U氣以及固體顆粒物的排放、延長(zhǎng)船舶大修周期、防止水污染等領(lǐng)域中處于世界領(lǐng)先水平。
    在長(zhǎng)期的研發(fā)過程中，瓦錫蘭公司擁有了多項(xiàng)節(jié)能環(huán)保技術(shù)，如用于降低氮化物排放的選擇性催化反應(yīng)裝置（SCR）、廢熱回收系統(tǒng)（WHR）、硫化物清洗系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)共軌技術(shù)、高效舵技術(shù)、燃料電池技術(shù)、船舶設(shè)計(jì)、含油污水處理系統(tǒng)等。
    排氣閥控制、噴油正時(shí)控制、噴油量控制成為瓦錫蘭公司主要的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。
    瓦錫蘭公司認(rèn)為， SCR能大幅度降低氮化物的排放。迄今瓦錫蘭公司已有超過100臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)配備了SCR裝置。實(shí)踐證明，全球首批安裝SCR的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，氮化物的減排量達(dá)到90%。
    瓦錫蘭公司的高效舵技術(shù)可以改善航速功率曲線、提高舵效和降低振動(dòng)。這一技術(shù)適用于持續(xù)功率（MCR）大于5000kW的大型長(zhǎng)航線船舶，可提高效率達(dá)10%。瓦錫蘭公司表示，由金陵船廠建造的1艘主機(jī)總功率為20000kW的運(yùn)用高效舵技術(shù)的客滾船，1年節(jié)省燃油可達(dá)17000噸。
    此外，瓦錫蘭公司的WHR可有多種不同的組合，在提高效率12%的同時(shí)減少12%的二氧化碳及其他有害物質(zhì)的排放。
    尚未恢復(fù)元?dú)獾氖澜缳Q(mào)易使得航運(yùn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)嚴(yán)酷，可持續(xù)性和企業(yè)社會(huì)責(zé)任正越來(lái)越被看作是競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)因素。在《到2018年歐盟海運(yùn)政策戰(zhàn)略目標(biāo)和建議》中，歐盟提出將要開展的重要研究和創(chuàng)新工作，包括：推出新的船舶設(shè)計(jì)和設(shè)備以提高船舶安全和環(huán)保表現(xiàn)；研究新型設(shè)計(jì)、先進(jìn)構(gòu)造、材料、清潔動(dòng)力和節(jié)能方案，開發(fā)信息和交流技術(shù)檢查和監(jiān)督工具；通過先進(jìn)的通訊系統(tǒng)促進(jìn)船隊(duì)的技術(shù)管理，包括主機(jī)功能的遠(yuǎn)程控制、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和船舶運(yùn)營(yíng)的整個(gè)狀態(tài)等。
    合作創(chuàng)新優(yōu)化航線資源
    剛剛于4月份更名的“CKYH，綠色聯(lián)盟”當(dāng)前共經(jīng)營(yíng)著26條航線。其中12條為北亞-北美西海岸航線、5條為北亞-北美東海岸航線、5條為北亞-西北歐航線、3條為北亞-地中海航線、1條為北歐-北美東海岸跨大西洋航線。“CKYH，綠色聯(lián)盟”宣布將充分利用區(qū)域中轉(zhuǎn)港優(yōu)勢(shì)、建立更廣的支線網(wǎng)絡(luò)并在南北航線與新興市場(chǎng)上加強(qiáng)合作。此外，各船公司還將通過優(yōu)化碼頭、設(shè)備等資源擴(kuò)大在其他運(yùn)輸領(lǐng)域的合作。
    后金融危機(jī)時(shí)代，航運(yùn)企業(yè)新一輪的國(guó)際合作、通過整合優(yōu)化航線資源將成為應(yīng)對(duì)低迷航運(yùn)業(yè)的秘密鑰匙。
    不僅是“CKYH，綠色聯(lián)盟”，更多的航運(yùn)企業(yè)開始運(yùn)用精確的市場(chǎng)分析和科技支撐來(lái)優(yōu)化航線資源。
    川崎汽船近日公布了其華南-美東AWE4線變動(dòng)的消息。簡(jiǎn)言之共有四項(xiàng)變動(dòng)：一是由獨(dú)營(yíng)改為與商船三井合營(yíng)；二是原投入的8艘4700TEU型船改為9艘5500TEU型船(川崎汽船7艘，商船三井2艘)；三是增加美東2個(gè)掛港即薩凡拿與杰克遜威爾；四是原來(lái)從中國(guó)港口出發(fā)是向東過巴拿馬運(yùn)河抵美東，從美返回是繼續(xù)東駛經(jīng)蘇伊士運(yùn)河抵中國(guó)，現(xiàn)改為從中國(guó)港口出發(fā)西行，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河抵美東，回程?hào)|駛繞好望角經(jīng)新加坡回中國(guó)，則可免付40萬(wàn)～60萬(wàn)美元的蘇伊士運(yùn)河費(fèi)。對(duì)商船三井來(lái)說(shuō)，此航線是新建立的，命名為SVE，即中國(guó)華南-越南-美國(guó)東海岸。
    川崎汽船AWE4的大變動(dòng)，西行經(jīng)蘇伊士運(yùn)河抵美，東行繞好望角返中國(guó)華南，既不算繞路，新航線航程僅增300余海里，又能讓閑置船動(dòng)起來(lái)降速節(jié)油，還能免付運(yùn)河費(fèi)，實(shí)在是智慧之舉。
    中海集團(tuán)總裁李紹德3月底表示，合理布局航線、配置運(yùn)力，是航運(yùn)企業(yè)獲取經(jīng)營(yíng)效益的重要途徑。而合理布局航線的基礎(chǔ)是對(duì)市場(chǎng)的準(zhǔn)確研判。為了及時(shí)抓住市場(chǎng)機(jī)會(huì)，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)的跟蹤和研究力度，增強(qiáng)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的預(yù)見性和前瞻性，尤其是加強(qiáng)對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的跟蹤和研究，及時(shí)優(yōu)化航線結(jié)構(gòu)，適應(yīng)貿(mào)易結(jié)構(gòu)的變化。他建議：“集裝箱運(yùn)輸應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)南北航線、亞洲區(qū)內(nèi)航線的研究和優(yōu)化；油品運(yùn)輸應(yīng)繼續(xù)配合中國(guó)能源的進(jìn)口需求進(jìn)行調(diào)整；干散貨運(yùn)輸應(yīng)加強(qiáng)南美-遠(yuǎn)東，非洲-遠(yuǎn)東市場(chǎng)的擴(kuò)展，同時(shí)高度關(guān)注中國(guó)、印度進(jìn)口煤炭的市場(chǎng)機(jī)會(huì)�！�
    金融創(chuàng)新　
    開發(fā)運(yùn)費(fèi)衍生品市場(chǎng)
    航運(yùn)企業(yè)如何規(guī)避周期性風(fēng)險(xiǎn)、增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力？除了在現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)加強(qiáng)創(chuàng)新、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之外，虛擬市場(chǎng)也是需要重視的戰(zhàn)場(chǎng)。
    遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)合約（FFA）是航運(yùn)交易雙方約定在未來(lái)某一時(shí)點(diǎn)，就事先約定的運(yùn)費(fèi)價(jià)格進(jìn)行現(xiàn)金結(jié)算的遠(yuǎn)期合同，是規(guī)避運(yùn)價(jià)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的重要工具。FFA主要的參與者有從事國(guó)際大宗散貨運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)企業(yè)及運(yùn)營(yíng)商；有從事礦石、煤炭、糧食等大宗散貨進(jìn)出口的貿(mào)易企業(yè)；有從事礦石冶煉、糧食加工、電力、煉油等大宗原材料消耗的生產(chǎn)企業(yè)以及各種投資銀行、對(duì)沖基金、期貨公司等。
    盡管由于干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的急劇變化，中國(guó)遠(yuǎn)洋曾在FFA市場(chǎng)上產(chǎn)生了巨額浮動(dòng)虧損，引發(fā)市場(chǎng)巨大爭(zhēng)議，但FFA是一種有效的運(yùn)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理工具，其套期保值功能還是值得操作的。
    目前，全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的價(jià)格波動(dòng)越來(lái)越劇烈，不確定性明顯增強(qiáng)。比如，中國(guó)出口外貿(mào)航線的運(yùn)費(fèi)收入規(guī)模達(dá)數(shù)百億美元，假設(shè)平均運(yùn)價(jià)每波動(dòng)1%，則運(yùn)費(fèi)收入將有上億美元的波動(dòng)。因此，開發(fā)集裝箱運(yùn)價(jià)衍生品是企業(yè)規(guī)避價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)、鎖定成本和收益的需要，利用現(xiàn)貨和期貨市場(chǎng)的對(duì)沖，從而鎖定貨主的成本、鎖定航運(yùn)企業(yè)的收益，實(shí)現(xiàn)船貨雙方的共贏。
    而開發(fā)集裝箱運(yùn)價(jià)衍生品最大的難點(diǎn)在于：如何設(shè)計(jì)開發(fā)適合遠(yuǎn)期交易的、權(quán)威的、客觀性被市場(chǎng)普遍接受和廣泛應(yīng)用的運(yùn)價(jià)指數(shù)？如何搭建衍生品交易的平臺(tái)，開展集裝箱運(yùn)價(jià)衍生品交易？
    2009年10月16日，上海航運(yùn)交易所推出了新版上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)，從指數(shù)構(gòu)成、運(yùn)價(jià)定義、樣本結(jié)構(gòu)、運(yùn)價(jià)時(shí)效性、數(shù)據(jù)采集形式、編制規(guī)則等六方面進(jìn)行了重大改革。今年1月15日，以新版上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)作為結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)的首筆集裝箱運(yùn)價(jià)掉期協(xié)議（CFSA）達(dá)成，交易雙方為摩根斯丹利（全球投行）與Delphis（區(qū)域集裝箱運(yùn)輸公司），由克拉克森經(jīng)紀(jì)公司撮合而成。
    首筆CFSA的完成是一個(gè)積極的信號(hào)，隨著金融市場(chǎng)的不斷成熟和創(chuàng)新，國(guó)際集裝箱遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)交易平臺(tái)以及國(guó)際集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨交易在不遠(yuǎn)的將來(lái)將成為現(xiàn)實(shí)。