臺(tái)灣船東看好航運(yùn)景氣，紛紛啟動(dòng)造船計(jì)劃，繼長(zhǎng)榮的百艘造船后，新興、中航都要砸錢(qián)造新船，裕民也考慮進(jìn)場(chǎng)。市場(chǎng)初估，未來(lái)三至五年，不算長(zhǎng)榮，臺(tái)灣其余船東訂購(gòu)大小船數(shù)至少50艘，資本支出金額起碼達(dá)1,000億元。
    目前有意造船的業(yè)者，除長(zhǎng)榮集團(tuán)的百艘新船外，還有中航、新興、慧洋、以及中油、裕民、中航合資的油輪公司、中鋼運(yùn)通、臺(tái)塑海運(yùn)等進(jìn)行擴(kuò)充、汰舊換新，散裝、油輪等訂單超過(guò)50艘。
    船東對(duì)于景氣看法樂(lè)觀，從供需角度看，船東指出，以散貨船為例，2010年至2011年，這兩年全球有約500艘新造船預(yù)計(jì)下水，供給壓力很大，但到2012年，驟降至不到100艘，2013年更僅有29艘，供需逐漸轉(zhuǎn)趨正常，因此，“造新船的時(shí)刻來(lái)了”。
    船東再?gòu)某杀窘Y(jié)構(gòu)分析，鋼價(jià)沒(méi)有再大跌的空間，船價(jià)逐漸打底完成，處分老船（或拆船）價(jià)格也不錯(cuò)，是最好的汰舊換新時(shí)機(jī)。
    船東指出，2008年7月，17萬(wàn)公噸海岬型散貨船的造價(jià)曾逼近1億美元，但從去年10月開(kāi)始，已跌至5,200萬(wàn)至5,500萬(wàn)美元間，跌幅超過(guò)四成，有助于船東造船風(fēng)險(xiǎn)壓低。
    國(guó)內(nèi)海運(yùn)霸主長(zhǎng)榮集團(tuán)總裁張榮發(fā)4月宣布，將啟動(dòng)100艘造船計(jì)劃，包括32艘8000 TEU新型船、20艘S型船（7024 TEU）、20艘U型船（5364 TEU）等。
    分析師指出，張榮發(fā)評(píng)估全球景氣要到2012年才會(huì)真正回穩(wěn)，加上長(zhǎng)榮在金融海嘯期間，資本支出暫停，以法國(guó)海運(yùn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)Alphaliner數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球前20大船東，僅有長(zhǎng)榮考慮船價(jià)過(guò)高未訂船，此次趁船價(jià)低檔大造船，一來(lái)可汰舊換新，二來(lái)量大議價(jià)能力強(qiáng)，可降低成本，迎接2012年起的全球景氣復(fù)蘇。
    散裝航運(yùn)中，中航的手筆頗大，今年一口氣造三艘海岬型散貨船，三艘載重量都超過(guò)20萬(wàn)噸，平均價(jià)格約在6,300萬(wàn)至6,500萬(wàn)美元，而新興上月底也宣布斥資5,350萬(wàn)美元，建造17.6萬(wàn)噸散貨船，中航、新興新船交船時(shí)間都落在2011年下半年以后。