近日，全球造船界級別最高的非政府組織會議——第19屆日歐中韓美船舶發(fā)展高層峰會在江蘇南通舉辦。在這個云集了美國通用、日本川崎、韓國三星、德國不來梅等全球造船界大佬的峰會上，首次出現(xiàn)了中國民營船企的身影——來自南通的熔盛重工、明德重工、韓通重工。
    而在此前發(fā)布的“中國企業(yè)500強(qiáng)”和“中國民營企業(yè)500強(qiáng)”中，亦有多家民營造船企業(yè)入選，表現(xiàn)出不俗的業(yè)績。
    從這兩年中國民營造船企業(yè)的表現(xiàn)，不管是船舶建造水平，還是資本運作能力，都已充分證明：民營船廠，已經(jīng)成為我國造船業(yè)中繼央企和地方骨干船廠之外的第三支重要力量。
    時隔5年 中國民營船企精彩亮相頂級峰會
    作為一個融資金密集、技術(shù)密集、勞動密集于一體的產(chǎn)業(yè)，中國造船產(chǎn)業(yè)長期呈現(xiàn)國字號企業(yè)一統(tǒng)天下的格局。2005年，日歐中韓美船舶發(fā)展高層峰會首次在中國舉行時，除了中船重工和中遠(yuǎn)造船這兩家“國字號”企業(yè)，沒有一家民營船企赴會。不過，正是那一年，當(dāng)全球造船界巨子在杭州西子湖畔縱論船市之際，在長江江蘇南通段相隔20公里的江灘上，熔盛重工、明德重工、韓通重工相繼完成了立項和建設(shè)，開始了不尋常的造船之旅。
    5年來，世界經(jīng)濟(jì)跌宕起伏，尤其是2008年那場百年一遇的國際金融危機(jī)，令世界船舶業(yè)一片蕭條。而國內(nèi)民營船企卻抓住世界造船業(yè)向中國轉(zhuǎn)移的機(jī)遇，實施了做大做強(qiáng)的轉(zhuǎn)型升級，逆勢而上，快速增長。在江蘇南通，以熔盛重工、明德重工、韓通重工組成的“民企三兄弟”，正在成為“南通船隊”新的領(lǐng)航者。
    南通民營船舶企業(yè)的發(fā)展變化，成為國際金融危機(jī)以來，中國民營船企逆勢崛起的縮影。
    國內(nèi)民營船企的崛起，主要得益于科技和人才。據(jù)介紹，熔盛重工5年來累計投入近3億元用于研發(fā)，自主研發(fā)的7.55萬噸冰區(qū)加強(qiáng)型散貨船和15.6萬噸蘇伊士油輪，在國際市場上已居壟斷地位。去年7月，熔盛重工與阿曼國家航運公司正式簽訂建造4艘40萬噸大型礦砂船合同，這張金融危機(jī)以來全球最大一筆造船訂單，幾乎改變了當(dāng)年世界造船業(yè)格局，成為中國手持訂單首次超過韓國、躍居全球第一的一個重要砝碼。明德重工則建立了一支包括多位國際頂尖專家在內(nèi)的設(shè)計團(tuán)隊，有力推動了企業(yè)由組裝到制造再到創(chuàng)造的飛躍。三家船企先后攻克了多項由少數(shù)造船強(qiáng)國壟斷的一些核心技術(shù)壁壘，創(chuàng)造了多項“中國首制”和“全球首制”。出席峰會的中國船舶工業(yè)協(xié)會領(lǐng)導(dǎo)點評說，熔盛重工把“大”做到了極致，明德重工把“高”和“精”做到了極致，而韓通重工則把單一船型做到了極致。
    據(jù)江蘇省國防科工辦最新統(tǒng)計，今年前9個月，南通船企手持訂單為363艘2934.8萬載重噸，占全省的40.7%、全國的15%、全球的6.19 %。而以熔盛為首的“民企三兄弟”手持訂單逾2000萬載重噸，至少占全球4%。目前，熔盛重工手持訂單世界排名第四，中國排名第一。
    多元角力 中國船舶行業(yè)形成“三足鼎立”
    從以往的中船集團(tuán)、中船重工集團(tuán)和地方造船企業(yè)掌控市場，到2007年演變?yōu)閮纱笤齑�集團(tuán)與地方造船企業(yè)“平分秋色”，而到2008年，地方造船企業(yè)造船完工量、新承接訂單、手持訂單三大指標(biāo)已全面超過兩大造船集團(tuán)。如今，民營造船企業(yè)也表現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭。多元角力的態(tài)勢越來越明顯，造船市場將呈現(xiàn)央企、地方企業(yè)和民營企業(yè)“三足鼎立”的局面。
    追溯我國民營船廠的發(fā)展歷程，可以往前推到2003年—2008年，隨著航運市場逐漸火暴，各路民營資本相繼涌入造船業(yè)。由于興起時間不長，公眾對民營船廠的印象一直停留在“挖幾名工程師＋找?guī)讖垐D紙”的狀況，而民營造船企業(yè)中的部分“領(lǐng)軍者”卻已經(jīng)發(fā)生變化，一舉超越了粗放經(jīng)營階段。2008年，以熔盛重工、新世紀(jì)造船、揚子江造船、太平洋重工等四大民營船廠為支撐的江蘇造船業(yè)多項經(jīng)濟(jì)指標(biāo)名列全國第一，顯示民營船廠作為國內(nèi)造船業(yè)的一支重要力量已經(jīng)成形。
    中國船舶工業(yè)協(xié)會會長張廣欽曾表示：“船舶工業(yè)的國家隊有很強(qiáng)的競爭力，然而，做大做強(qiáng)造船業(yè)單靠國家隊還不夠。目前，兩大造船集團(tuán)的完工量占全國的38％，地方和民營企業(yè)的接單量已經(jīng)超過兩大集團(tuán)�！彼�認(rèn)為，民營造船企業(yè)在多元化經(jīng)營方面有優(yōu)勢，在設(shè)計和經(jīng)營方面與國外企業(yè)結(jié)合得更緊密，要重視民營造船企業(yè)的競爭力。
    以熔盛重工為例，11月1日重啟香港上市計劃，計劃19日正式掛牌上市。熔盛重工總裁陳強(qiáng)曾表示：“上市不單是為了籌資，更期待以規(guī)范化、國際化的經(jīng)營，來改變公眾對于民營船廠的固有印象。資本多元化、產(chǎn)品多元化和人才多元化將是熔盛未來發(fā)展方向�！痹诮窈蟀l(fā)展中，熔盛將繼續(xù)鞏固造船主業(yè)，同時結(jié)合自身資源和能力優(yōu)勢，進(jìn)一步發(fā)展海洋工程、修船等業(yè)務(wù)并逐步發(fā)展橋梁鋼結(jié)構(gòu)、建筑鋼結(jié)構(gòu)等非船產(chǎn)業(yè)，拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域。到目前，熔盛引進(jìn)了國內(nèi)外造船界高級技術(shù)和管理人才約1400余人，其中擁有9位享受國務(wù)院特殊津貼的頂級造船專家。今年以來，公司已獲得多項科技創(chuàng)新專利和中國企業(yè)新紀(jì)錄。
    不僅是熔盛，已在新加坡上市的江蘇揚子江船業(yè)今年9月又成功登陸臺灣股市后，也迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。10月底，揚子江與臺船展開磋商，計劃由臺船提供船舶設(shè)計與技術(shù)，揚子江提供船塢與人工，以互補形式擴(kuò)大彼此營運規(guī)模。
    業(yè)內(nèi)人士表示，相對于壟斷型國企而言，民企自身的生存壓力和發(fā)展競爭的需求，促使他們更早、更深刻地意識到危機(jī)，逼出它們的非凡創(chuàng)造力，能在嚴(yán)酷的市場環(huán)境下，及時調(diào)整策略，采取多種方法化解危機(jī)，并提升了整個行業(yè)的層次和水平。中國船舶工業(yè)市場研究中心常務(wù)副主任張新龍認(rèn)為，雖然民營船企以建造中小型散貨船、油船、集裝箱船和工程類船為主，尤其散貨船更是占據(jù)絕大部分份額，但在一些高技術(shù)高附加值船舶建造領(lǐng)域，民營船企已經(jīng)走在了國內(nèi)前列。
    競爭加大 更多挑戰(zhàn)來自本土船廠
    業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，國內(nèi)造船市場的競爭強(qiáng)度甚至高于國際市場，隨著國際船舶制造基地東移，三支“勁旅”間的競爭不可避免。
    中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心主任曹友生說：“隨著經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升趨勢日漸明朗，我國造船行業(yè)出現(xiàn)成交解凍、主流船型訂單釋放的新特點，停滯的市場狀況開始打破。危機(jī)時期是有競爭力的企業(yè)改變格局的‘獨特機(jī)遇期’，中國船企應(yīng)外抓訂單、苦練內(nèi)功。”但是，隨著中國船廠在價格等方面的比較優(yōu)勢，承接的國際訂單越來越多，未來民營船企的挑戰(zhàn)將來自于本土船廠的快速發(fā)展，“價格戰(zhàn)”在所難免�！霸齑�企業(yè)應(yīng)當(dāng)把更多的精力放在提高品牌認(rèn)知度、提高技術(shù)水平和精細(xì)化管理能力上�！�
    不過，目前國內(nèi)民營船企的發(fā)展還很不平衡，從全國范圍內(nèi)來看，今年6000萬載重噸的訂單，主要集中在20%企業(yè)手中，80%的船舶制造企業(yè)則面臨訂單不足或無單開工尷尬局面，行業(yè)的優(yōu)化重組不可避免。同時，鋼材等原材料和勞動力等成本的上漲波動，已經(jīng)影響到了船舶企業(yè)的生產(chǎn)運營，對民營船企是新的考驗。
    另外，配套率不高，是制約我國船舶業(yè)做強(qiáng)的另一短板。即使配套，也大多是閥門、電纜、舾裝件等低檔配件，核心部件仍需從國外進(jìn)口或引進(jìn)。比如，船用柴油機(jī)是船舶配套的核心產(chǎn)品之一，但核心技術(shù)至今為芬蘭瓦錫蘭等少數(shù)國外巨頭壟斷。受此影響，江蘇本土配套率不到50%。相比之下，韓國達(dá)85%，日本則達(dá)95%以上。這個問題不解決，我國船舶就不可能真正在國際市場上遠(yuǎn)航，這方面，民營船企有責(zé)任繼續(xù)擔(dān)起重任。
    記者發(fā)現(xiàn)，無論是國際金融危機(jī)形成的倒逼機(jī)制，還是自身長遠(yuǎn)發(fā)展需求，加快轉(zhuǎn)型升級都是民營船舶業(yè)必須的選擇，海洋工程是當(dāng)今世界公認(rèn)的處于船舶最高端的新興產(chǎn)業(yè)，吸引了眾多民營船企的參與。
    但是業(yè)內(nèi)人士表示，海洋工程并非船舶轉(zhuǎn)型的惟一選擇。目前，各船企紛紛進(jìn)軍海工領(lǐng)域，已出現(xiàn)低水平和重復(fù)投資的現(xiàn)象。政府應(yīng)及時通過產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和行政手段予以引導(dǎo)，避免重蹈“千船競發(fā)不敵一巨輪”的覆轍。
    江蘇省經(jīng)信委副主任、省國防科工辦主任秦雁表示，從造船大國向強(qiáng)國跨越，民營船企除了堅定創(chuàng)新轉(zhuǎn)型外，還有一條重要路徑，就是堅持錯位競爭、保持特色取勝。目前，江蘇已制定專門產(chǎn)業(yè)政策，按照主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)高端化、新興產(chǎn)業(yè)規(guī)�；�、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)品牌化的要求，加快推進(jìn)重點產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，促進(jìn)造船業(yè)由一般加工向高端轉(zhuǎn)變，產(chǎn)品競爭向品牌競爭轉(zhuǎn)變。從全國來看，船舶工業(yè)發(fā)展的“十二五”規(guī)劃也將有相關(guān)政策引導(dǎo)，促進(jìn)船舶工業(yè)的健康快速發(fā)展。